Корабособствениците искат яснота за Ормуз, докато броят на чакащите флотилии нараства

Споразумението между САЩ и Иран, което има за цел повторното отваряне на Ормузкия проток до дни, беше прието предпазливо от корабособственици и търговци, като почти всички казват, че се нуждаят от още подробности, за да преценят дали безопасното преминаване е възможно след месеци на фалстартове, предава Bloomberg.

Ормузкият проток, жизненоважният коридор за доставки на петрол и газ, е в центъра на конфликта от първия ден на ударите срещу Иран и спешната необходимост от възобновяване на движението е важна тема в продължаващите от месеци мирни преговори. Нарушаването на корабоплаването през него подкопа световната търговия с енергоносители, като почти откъсна някои от водещите производители в света и принуди основни играчи да прибегнат до „тъмни“ маршрути.

Новините за дългоочакваното споразумение между САЩ и Иран и перспективата за прекратяване на двойната блокада подкрепиха фючърсите върху петрола в началото на търговията в понеделник. Цената на сорта Брент се понижава с почти 5%. Но компаниите, които превозват суров петрол и газ по целия свят все още се питат какво точно може да означава на практика повторно отваряне на протока. Президентът на САЩ Доналд Тръмп заяви, че това ще стане в петък.

„Има твърде много намесени времеви рамки и не зная дали съществува ясна последователност за прилагането на всички тези срокове“, казва Мую Сю, старши анализатор за суров петрол в компанията за анализи на суровините Kpler. „Много неща може да се случат в тези времеви прозорци и Иран може отново да затвори протока, ако смята, че САЩ или Израел са предприели стъпки, които нарушават споразумението“, добави той.

Струпани кораби около Ормуз преди възможно повторно отваряне. Карта: Bloomberg LP

Поради ограничената налична информация в първите часове след новината дейността в протока беше вяла с изключение на танкера „Диша“ за втечнен природен газ, който се насочваше към източния коридор на Ормуз към Оманския залив.

Движението през протока почти замря от началото на ударите на САЩ и Израел срещу Иран в края на февруари спрямо средно около 135 преминавания дневно преди войната. Някои производители на петрол и газ намериха заобиколни пътища за изпращане на танкери, понякога с подкрепата на САЩ или чрез преговори на ниво правителства, но общите преминавания остават изключително ограничени.

От стотиците кораби, които са блокирани в Персийския залив, близо 300 са натоварени и очакват да преминат всеки момент. Почти същият е броят на празните плавателни съдове от другата страна на Оманския залив, които очакват да се върнат към големи износни терминали. Около 250 остават в Персийския залив с баласт, готови да започнат да приемат товари за евентуален износ в чужбина.

Точният брой на наблюдаваните кораби може да се промени, тъй като плавателни съдове, които са изключили транспондерите си, възобновяват изпращането на сигнал. Електронните смущения, които затрудниха проследяването на кораби в района през последния месец, също би трябвало да намалеят.

Движение през Ормуз – преминаванията намаляха значително спрямо нивата преди войната. Графика: Bloomberg LP

Теоретично мирно споразумение, вероятно дори временно, би трябвало да освободи милиони барели петрол, които са блокирани от месеци в Персийския залив. На практика все още ще има дълъг списък от пречки, включително прозаични проблеми като необходимостта да се отстранят морските раци от корпусите на корабите и да се гарантира, че екипажите са на местата си и са готови да плават без електронни навигационни сигнали.

Но сигурността остава основно притеснение, тъй като предполагаемите споразумения през последните месеци завършиха със стрелба от иранските сили срещу кораби или превзети плавателни съдове. Съществува несигурност и около мините в протока, поради което изборът на маршрути и застраховката придобиват ключово значение.

Големи японски корабни компании, едни от първите, които реагираха на споразумението, предупредиха, че безопасното корабоплаване е възможно само след финализиране на подробностите. Mitsui OSK Lines съобщи, че тясната координация със съответните правителства и застрахователни компании е от съществено значение преди да може да изпрати отново кораби през протока, а Nippon Yusen KK заяви, че нормализирането на движението зависи от това какво е предвидено в споразумението.

Управлението на силно нараснал трафик през водния път ще бъде друго главоболие, дори когато другите притеснения се успокоят.

Тесният проток – широк е само 39 км в най-тясната си точка, като маршрутите за корабоплаване във всяка посока са широки само 3 км, увеличава опасността от сблъсък на кораби, ако те побързат да напуснат. Картината е усложнена от факта, че електронните смущения и нередовното използване на транспондери може да заблудят за точното местоположение.

„В периоди на изключително натоварено движение рискът от сблъсъци и засядане може да нарасне значително. И двата аспекта трябва да бъдат надлежно отчетени при планирането преди преминаване“, се посочваше в насоки, публикувани съвместно миналия месец от големи браншови организации като Bimco, Intertanko Международната морска камара.

„Не разчитайте на AIS“, се допълваше в документа. Има се предвид системата за автоматична идентификация, която корабите често използват за автоматично проследяване на местоположението си.