Как Балканите стават хъб за китайски производства

Новата политика на Пекин вече не е „Произведено в Китай“, а „Произведено от Китай“. Налице е един силен процес на изнасяне на производства, особено към Европа и най-вече Източна – Балканите стават хъб за китайски производства. Това коментира членът на УС на АИКБ Кирил Желязков в предаването „Бизнес старт“ по Bloomberg TV Bulgaria.

Китай отдавна е фабриката на света, което засяга пряко конкурентоспособността и производствата на редица страни, като най-много страдат най-развитите и е логично в един момент те да пренебрегнат значително по-малките конфликти помежду си с цел препятстване на експанзията на Китай на всички пазари и особено във високотехнологичните производства, отбеляза той.

Членовете на Европейския съюз (ЕС) обаче не са единни в желанието си да ограничат Китай, посочи Желязков. Германия балансира между два интереса – от една страна е застрашена от експанзията на китайската автомобилна индустрия, но от друга тя е и голям износител на коли за Китай.

В същото време други страни като Франция и Италия, където автомобилната индустрия е изключително важна за националната икономика, са ястреби по отношение на Китай, като инициираха 38%-ни мита за китайските електромобили, а френската политика за стимулиране покупките на електромобили се отнася само за европейските.

Реакцията на Пекин е чрез новата му политика – вече не е „Произведено в Китай“, а „Произведено от Китай“, т.е. тече силен процес на изнасяне на производства, особено към Европа и най-вече Източна – Балканите стават един хъб за китайски производства, като Сърбия, Черна гора и Босна съставляват над 90% от преките инвестиции на Китай в Европа, посочи Желязков.

„Китайската инвестиция у нас в сектора на автомобилните части е най-голямата след тези в областта на ВЕИ и батериите“, изтъкна той.

Shanghai Aluminium Products започнаха през миналия октомври с малък завод в Равадиново, а преди няколко дни обявиха разширяването му с инвестиция за 32 млн. евро. Групата е доставчик на Volvo и Tesla. Производството на части и комплекти за автомобилната индустрия в България представлява около 10% от БВП, с над 80 хил. заети. 

В момента в Пекин тече заседание на смесената българско-китайска комисия за икономическо сътрудничество. Преди три дни бяха подписани в Сямън 4 меморандума от Българската агенция за инвестиции и китайската страна, припомни той. По думите му има както обща рамка, така и конкретни проекти.

Според Желязков несъмнено икономическите отношения между Европа и Китай трябва да се развиват, а добавената стойност на нещо произведено в България от Китай си остава тук.

„ЕС позволи на България редица дерогации за руски доставки за НЕК, АЕЦ Козлодуй. Така че защо да не продължим сътрудничеството с Китай“, пита Кирил Желязков. „Ние сме много малък пазар за Китай, ние не сме интересни като търговска зона, а като плацдарм за навлизане на китайските продукти в Европа. Българските управници трябва да намерят подходящия начин да изведат позитивите за българското общество от тази ситуация в съвременната икономика“, коментира той.

Целия разговор вижте във видеото на Bloomberg TV Bulgaria.