от марка до марка има разлика, както и от поддържана до поддържана кола.
Виждала съм рено клио 91ва година да харчи 10 на сто, колкото едно бмв...
Ново Сузуки игнис 2019г 4х4 - 33хил.лв фул екстри харчи 4.5-5 на сто извънградско..
относно частите...все по-трудно се намират за стари коли...почва се едно дирене и поръчване от чужбина (опит от Ауди В4)

Автомобил втора ръка на 28 години, харчи малко, има климатик, автостъкла, автозаключване, яка стереоуредба, частите са около 10 пъти по-евтини от тези на новите - това ми е работната кола.
Другата е нещо подобно ама доста по-лъскава и поддържана по отношение на външния вид, десетина години по-млада и не толкова изгодна откъм части, но пък като си я пазиш се чупи много рядко.
Не знам защо е този вой, ако е за зелените им сделки и двете са с катализатори, май някой *** не може си продава колите - тия двете взети заедно струват около 10% от цената на една нова бричка де компютърът като каже "бау" и оставаш на пътя

А на това проучване какъв му е смисъла? Ще вземе правителството да го прочете и да се замисли дали да не въведе механизми за стимулиране закупуването на нови автомобили? Ха-ха-ха!!!

Омръзнаха ми глупави статистики, реалната картина е по различна и всеки го знае, виждал съм много оплезени западняци дето са се начели с такива статистики и като дойдат в България и пада ченето, започват да питат, ма как така, нали сте бедни, откъде такива скъпи автомобили, голями подредени къщи и разни такива. Да си ги заврат някъде отзад тези статистики. Ще не питат колко квадратни милиметри недвижимост може да си купи с дневната заплата този дето изминавал много километри и колко квадратни сантиментри другия с малкия пробег.

Е аз точно това обяснявам. Не говоря за гастербайтерите, те колите им не са регистрирани в БГ-то, а за тукашния народ. Масово се купуват стари автомобили от тези марки, основно за меренето, и първата работа след покупката е да се смъкне катализатора в сервиза, едно че вече е заминал, а новия струва няколко бона, и второ да гори по-малко, защото тези марки не са от икономичните. И вечерта да си я паркира пред панелката ... , защото гараж няма. Абе тарикатска му работа. Не знам за вас, но за мен подобна селяния си е дразнеща.

И как точно марката на автомобила, дали е нов или стар, може да бъде мярка за успеваемост, богатство, успех или заможност не ми е ясно. Всички гастарбайтери пътуващи Германия-Турция и обратно са само с нови (или почти нови) коли от цитираните от вас марки. За вас тия ...айде да не казвам нищо повече, много ли са успели в живота и обществото там?! Колите и марките са само избиване на комплекси и мерене на чуRки.

Така е, ама там са нови. А при нас са си все втора и трета ръка, почти без изключения. нашенеца много обича да си купува тези марки автомобили, пък било и 20 годишни. Готов е да изръси 15-20к лв. за стар такъв, отколкото да вземе по-нисък клас но нов. Народопсихология. В Румъния например разсъждават по друг начин. Там може и Дачия да си вземат, но нова.

бре, сигурен ли си :))... даже повече от германия, където даже такситата в мюнхен са бмв-та... а в щутгард мерцедеси.

Може би истинския въпрос не е каква е възрастта на автопарка.
Защо не са попитали къде карат най-много Мерцедеси и БМВ-та? Отговорът е в България, макар и 20-годишни.
Или къде като вземат автомобил 2-ра или 3-та ръка първо му махат катализатора? Ами пак в БГ-то, защото тук няма контрол а годишните прегледи са просто една фиктивност.

а македония и молдова в европа ли са ? щото май според вас не са... :)