Британската Virgin се приближава още към пускането на свои влакове под Ламанша

Британският регулатор на железопътния транспорт (ORR) разреши на групата Virgin („Върджин“) да получи достъп от 2030 г. до високоскоростната железопътна линия  HS1, която свързва Лондон с тунела под Ламанша, предаде Франс прес. Това е още една стъпка към пускането на влакове, конкуриращи Eurostar.

„Споразумението ще позволи на Virgin Trains да извършва до 20 двупосочни курса дневно между Лондон и Париж, Брюксел или Амстердам в периода от 1 октомври 2030 г. до 31 декември 2040 г.“, посочва британският регулатор в комюнике. 

„Остават още няколко стъпки, преди тези нови услуги да могат да бъдат въведени“, уточнява регулаторният орган.

Virgin все още трябва да закупи подвижен състав, да получи достъп до железопътните мрежи в континентална Европа и да се сдобие с разрешения за безопасност от британския регулаторен орган, както и от съответните органи в ЕС.

Британската група вече получи през октомври 2025 г. достъп до ключовото лондонско депо Temple Mills, използвано досега само от Eurostar и необходимо за създаването на конкурентни железопътни връзки между Лондон и континентална Европа. 

В момента Eurostar е единственият превозвач, който извършва пътнически превози по железопътната линия под Ламанша, свързваща Лондон с континентална Европа. 

Други компании като италианската Trenitalia също искат да пуснат конкурентни услуги. 

От откриването на линията през 1994 г. няколко компании са обявявали планове за подобни проекти, но нито един от тях не е бил реализиран досега, припомня АФП.

Пътниците се надяват, че отварянето на пазара ще доведе до ценова конкуренция, тъй като билетите за влак често са значително по-скъпи от самолетните при пътуване между Париж и Лондон. 

Eurotunnel – компанията, която управлява тунела под Ламанша – се стреми да привлече нови оператори, като смята, че инфраструктурата може да поеме до 1000 влака дневно спрямо 400 в момента. 

Британската компания London St. Pancras Highspeed, която управлява високоскоростната линия, свързваща Лондон с тунела под Ламанша, също смята, че тя използва едва 50 на сто от капацитета си.

(БТА)