„Кофас“: Ниските нива на Дунав може да имат ограничен, но осезаем ефект върху българския БВП

Ако ниските нива на река Дунав се задържат само до есента на 2026 г., ефектът върху българския брутен вътрешен продукт (БВП) вероятно ще бъде ограничен, но осезаем в транспорта, земеделието и енергетиката. Тази прогноза направи Пламен Димитров, управител на "Кофас България".

Според него обаче подобни условия се повтарят ежегодно и Дунав може да се превърне от конкурентно предимство в структурен икономически и търговски риск за Северна България и за цялата национална икономика.

Влиянието на ниските нива на водите

„Ниските нива на водите оказват непосредствено влияние върху транспортната дейност в Европа. Въпреки че вътрешните водни пътища представляват сравнително малък дял от товарния транспорт в Европа, те все пак играят важна роля в редица страни, по-специално по поречията на Рейн и Дунав“, обръщат внимание анализаторите на компанията за застраховане на търговски вземания и управление на риска

За пример от „Кофас“ дават данните на Евростат от 2024 г., според които средно 1,7% от всички стоки се превозват по вътрешни водни пътища в ЕС. Този дял възлиза на 2,9% в Унгария, 5,4% в Германия и 19,2% в Румъния (най-високата стойност сред всички 27 държави членки на ЕС).

Икономистите смятат, че тези по-високи цифри не са изненадващи, тъй като реките Рейн и Дунав съставляват съответно около 60% и 12% от товарния транспорт по европейските вътрешни водни пътища. Реките служат предимно като канал за превоз на стоки, а нарушенията в транспортната дейност в двата коридора не могат лесно да бъдат компенсирани чрез преминаване към други видове транспорт.

Рискове пред вътрешното корабоплаване в Европа

Ниските нива на реките затрудняват вътрешното корабоплаване, като принуждават превозвачите да намалят натоварването на плавателните съдове. В началото на август баржите по река Рейн превозваха едва около 20% от обичайния си полезен товар. Подобна, макар и по-умерена, ситуация се наблюдава и по река Дунав, като операторите намаляват полезния товар с до 40% в румънския участък. В резултат на това сушата обикновено води до по-нисък обем на превозените товари и до повишени транспортни разходи в засегнатите региони“, отчита анализаторите на компанията за управление на риска.

Те смятат, че въздействието на засушаването върху сектора на вътрешното корабоплаване е многопластово, като в краткосрочен план операторите могат да извлекат полза, тъй като по-малките обеми и по-високите оперативни разходи могат да бъдат компенсирани от по-високите транспортни тарифи и добавките за ниско ниво на водите. Икономистите обаче допускат, че в дългосрочен план периодите на ниско ниво на водите ще засегнат надеждността на речния транспорт и някои превозвачи ще преминават трайно към други видове транспорт.

В резултат на неблагоприятното въздействие върху веригите за доставки по река Рейн ще има натиск върху растежа на реалния БВП и промишленото производство, като същевременно ще създаде допълнителен инфлационен натиск.

Поради липсата на актуални макроикономически данни (към момента нито данните за БВП, нито тези за промишленото производство обхващат периода след юни), е трудно да се оцени количествено щетата, нанесена от сушата. Последният сериозен случай на ниско ниво на водите през 2018 г. обаче може да послужи като еталон. Тогава растежът на реалния БВП на Германия се понижи с 0,3 до 0,4 процентни пункта, а един месец с ниско ниво на водите в река Рейн доведе до спад на промишленото производство с 1%, припомнят икономистите на „Кофас“ и прогнозират, че този удар ще окаже още по-голям натиск върху германския химически сектор.

В анализа си те посочват, че ниските нива на водата могат да разделят река Рейн на две несвързани части в тесния участък при град Кауб, където се намира най-големият химически завод в света – германският гигант BASF в Лудвигсхафен, който зависи изцяло от речния транспорт за доставката на суровини и горива. По този начин се нарушава логистиката с достъп до ключовите морски пристанища в Амстердам, Ротердам и Антверпен.

Източник: Кофас

Икономистите се опасяват, че промишлеността, която често е съсредоточена по река Рейн и разчита на водния транспорт, вече страда от високите енергийни разходи и липсата на ценова конкурентоспособност. Още по-тревожно е, че този шок настъпва в момент, когато броят на фалитите в германския химически сектор вече е нараснал. Докато през периода януари–май 2025 г. са регистрирани 12 фалита, година по-късно техният брой е 20.

От „Кофас“ посочват, че мерките на политиците не могат да осигурят незабавно облекчение на проблемите с прекъсванията във веригата на доставки по река Рейн. Въпреки че германското правителство свика среща на високо равнище по въпроса с ниското ниво на водите в началото на август, е малко вероятно резултатите от нея да премахнат натиска, смятат анализаторите. Те напомнят, че забраните за движение на камиони в неделя бяха отменени във всички германски региони около река Рейн, но отбелязват, че като се има предвид хроничния недостиг на превозни средства и шофьори е малко вероятно това да промени коренно ситуацията.

Въпреки че не се очакват прекъсвания на електроснабдяването в Унгария и Румъния, основната последица от спирането на атомните електроцентрали ще бъде по-високата обща цена на експлоатацията на енергийната система. През деня възобновяемите източници обикновено са достатъчни, за да задоволят икономическото търсене, но недостигът на електроенергия, който възниква през вечерните часове, трябва да се покрива чрез комбинация от внос и вътрешни резервни мощности, като и двете са по-скъпи. Ако операторите на системата бъдат принудени да закупуват електроенергия на спот цени по време на пиковите периоди, цените биха могли да се повишат значително — според оценки на румънското министерство на енергетиката вносът е 2–2,5 пъти по-скъп от производството в страната, предупредиха от „Кофас“.

Свързаност на енергийната система на Югоизточна Европа

Свързването на пазарите в енергийната система на Югоизточна Европа смекчава въздействието на прекъсванията в работата на електроцентралите върху цените на електроенергията, но това е свързано с определени разходи, коментират икономистите. Те наблюдават по-умерено покачване на цените в Унгария и Румъния, но като цяло се отбелязва широко разпространено повишение в целия регион. Енергийната система на Унгария е сред най-силно взаимосвързаните в Европа, като разполага с трансграничен преносен капацитет, свързващ я с всичките седем съседни държави. По подобен начин Румъния поддържа междусистемни връзки с всичките си пет съседи, като връзката с България е с най-голям капацитет. В резултат на това те поемат значителна част от натиска върху цените на електроенергията за следващия ден, като изнасят енергия към Унгария и Румъния.

Макар икономическите данни за август вероятно да отразят намалението в потреблението на електроенергия, се очаква производството да бъде прехвърлено към следващите месеци.

Най-лошото може би още не е отминало

Не се очаква нивата на водата и в двете реки да се повишат значително в краткосрочен план. По река Дунав нивата донякъде се възстановиха след историческите минимуми, регистрирани по-рано този месец в Унгария, но продължават да спадат в долната част на басейна, особено в Румъния. Според Националния институт по хидрология и управление на водите в Румъния нивото на водата следва да остане почти без промяна до 25 август. През следващите седмици известно облекчение се очаква да донесат правителствените мерки за повишаване на нивото на водата в района около атомните електроцентрали чрез потапяне на баржи или промяна на речното течение.

Източник: Кофас

Към момента нивата на водата в река Рейн все още спадат. Освен това, реката обикновено преминава през сезонен период на ниски води между септември и ноември, което сочи, че предизвикателствата може да продължат в продължение на няколко месеца. В по-далечна перспектива, с намаляването на снежната покривка и продължаващото свиване на ледниците, както и с все по-честите горещи вълни, периодите на ниско ниво на водата вероятно ще станат по-чести и по-тежки, не крият притесненията си от „Кофас“.