Световните автомобилни мощности изглеждат тревожно слабо натоварени

Автомобилът промени света ни и символизира просперитет и лична свобода за милиарди хора. Производството на автомобили обаче е тежък и изтощителен процес, пише колумнистът на Bloomberg Лиъм Денинг. Той посочва, че през миналата година световните автомобилни производители са постигнали общ оперативен марж от 3,6%. В доларово изражение това е по-малко от печалбата на само една голяма технологична компания – Apple Inc.

Разбирането на причините за това помага да се осмисли сегашното безпокойство около емблематичните автомобилни марки в САЩ и Европа, както и заплахата от навлизането на нови играчи от Китай – а също и какво може да се направи по въпроса.

Основният проблем е, че колкото и клиентите да обичат да купуват автомобили, държавите са още по-силно привързани към самото им производство. Затварянето на автомобилен завод е не просто икономическо решение, а събитие с мащабен обществен отзвук, поради което подобни стъпки често се отлагат. Никой политик не иска да допусне загубата на хиляди работни места по време на своето управление. Автомобилните заводи не са просто фабрики за потребителски стоки; те са символи на икономическа жизненост и индустриален капацитет, които са в основата на националната сигурност.

Резултатът е хроничен свръхкапацитет. Според нов доклад на BloombergNEF, през тази година в световен мащаб ще бъдат продадени около 85 милиона нови леки автомобила. В същото време глобалната индустрия разполага с капацитет за производство на 142 милиона превозни средства. През последното десетилетие е създаден нов производствен капацитет за около 28 милиона автомобила, като четири пети от него се падат на Китай. За същия период обаче продажбите са нараснали едва с 5 милиона. 

Изграждането на поточни линии изисква значителни капиталови инвестиции, затова рентабилността зависи от това те да работят възможно най-интензивно – така постоянните разходи се разпределят върху по-голям брой автомобили. Прагът на рентабилност (точката на покриване на разходите) по отношение на натоварването на капацитета не е фиксиран, но според индустриалния анализатор Глен Мърсър той е около 80% или повече.

Електрификацията е ново предизвикателство, защото производствените процеси са различни, отчита още Лиъм Денинг. 

Ключовият подход би бил пренасочването на съществуващи производствени мощности към съвместни предприятия, защото изграждането на изцяло нови обекти само би задълбочило съществуващия проблем с излишния капацитет. Вече има примери за подобна практика – например споразумението на Ford с Geely Automobile Holdings Ltd. относно завод в Испания, който не се използва пълноценно.