Единна национална система ще обедини разписанията на всички видове транспорт

Правителството прие проект на Закон за обществения транспорт – с него за първи път се създава единна национална система, която обединява разписанията на железопътен, автомобилен, авиационен и воден транспорт. Това съобщи вицепремиерът и министър на транспорта и съобщенията в оставка Гроздан Караджов след заседанието на Министерския съвет, цитиран от пресслужбата на транспортното ведомство.

Според него в основата на нормативната рамка е заложено железопътните разписания да са основа за всички останали, като „прекачванията ще се организират с минимално време за изчакване“.

„Законът въвежда ясен минимум – поне три транспортни връзки дневно до всяко населено място“, заяви Гроздан Караджов. Той отбеляза, че в Националната точка за достъп ще бъде изградена електронна система с информация в реално време за разписания, маршрути и връзки, а всеки превозвач ще подава актуални данни, за да може пътуването да се планира.

По думите му в основата на реформата стои Интелигентната система за управление, която включва единен електронен превозен документ, клирингова система и Национален транспортен модел. 

„Единният билет ще позволява с една транзакция да се закупи пътуване с влак, автобус, самолет или воден вътрешен транспорт. За хората, които не използват смартфони, ще има и магнитна карта със същата функционалност“, обясни министърът.

Според него клиринговата система трябва да гарантира справедливо разпределение на приходите между превозвачите. „Националният транспортен модел ще даде на държавата инструмент за планиране на база реални данни – измерване на търсенето, анализ на движението и разработване на сценарии за развитие на мрежата“, обясни Караджов. Той уточни, че за първи път се въвеждат стандарти за качество – точност, редовност, чистота, достъпност и навременна информация за пътниците.

Министърът съобщи, че правителството е решило как да се сключват договори за пътнически железопътни превози за следващите 12 години. Предстои да се подпишат договори с избраните изпълнители. „Това е втората най-важна реформа по Плана за възстановяване и устойчивост (ПВУ) и безспорно най-сложната в железопътния сектор. Рискът беше поет съзнателно, защото става дума за бъдещето на българските железници, за защитата на обществения интерес и за гарантирането на европейските инвестиции“, заяви Караджов.

Припомняме, че процедурата беше проведена чрез разделяне на услугата на обособени лотове, както изисква ПВУ. Договорите трябва да влязат в сила на 13 декември 2026 г. Европейската комисия удвои инвестицията за нов подвижен състав – общо 734 млн. евро, които са пряко обвързани с реформата, като неспазването на срока създава реален риск за европейското финансиране.