Германия и Франция са лидери по превоз на пътници с влак в ЕС през 2024 г.

През 2024 г. хората в ЕС са предприели 8,7 милиарда пътувания с железопътен транспорт, което се равнява на общо 444,5 милиарда пътникокилометра, което е най-високото ниво от години, показва нов анализ на Евростат, статистическата служба на Европейския съюз (ЕС).

Германия и Франция са с най-голям общ принос към резултатите от железопътния пътнически транспорт, съответно със 109,1 и 107,3 ​​млрд. пътникокилометра. След тях се нарежда Италия с 55,9 млрд. пътникокилометра.

За разлика от това, шест държави от ЕС са регистрирали по-малко от 1 млрд. пътникокилометра през 2024 г., като Литва и Естония отчитат най-ниски стойности, като всяка от тях регистрира по 400 млн. пътникокилометра.

Националните железопътни пътувания в рамките на дадена държава доминират във всички държави членки на блока, като представляват над 90% от общия железопътен пътнически транспорт в 25 държави от ЕС през 2024 г.

В това отношение България се нарежда на девето място с 98,02% дял на вътрешните железопътни пътнически превози от общия железопътен транспорт.

Единствените изключения са Люксембург и Чехия, чийто вътрешен транспорт представлява съответно 63,5% и 82,1% от общия железопътен пътнически транспорт.

Класация на страните в Европа по дял на вътрешния пътнически железопътен транспорт от общия национален железопътен транспорт през 2024 г. Източник: Евростат

Колко ефективно са свързани железопътните мрежи в Европа?

Според Европейския съвет Европа разполага с една от най-добре развитите железопътни мрежи в света. Данните на Евростат обаче показват, че общата дължина на железопътната мрежа в ЕС е намаляла със 7,9% между 1990 и 2024 г.

Все пак Испания отбеляза най-голямо увеличение на дължината на железопътната си мрежа - 12,2%, главно поради изграждането на специализирани високоскоростни линии.

Страните с най-голяма гъстота на железопътната мрежа се намират в Северна Европа, което отразява както високата гъстота на населението, така и относително високите обеми на товарни превози.

От друга страна, по-ниска гъстота се отчита в покрайнините на ЕС, като Гърция, с многобройните си острови, има най-ниска гъстота на железопътната мрежа.

Ниски стойности са регистрирани и в скандинавските страни, прибалтийските страни, държавите от Иберийския полуостров и Ирландия.

Анализът е публикуван в момент, когато Европейската комисия (ЕК) предлага нови правила за създаване на единна европейска дигитална система за продажби на железопътни билети и резервация на комбинирано пътуване с няколко превозвача в една трансакция.

Новите разпоредби въвеждат един билет за цялото пътуване, включително връзки между различни оператори. Предвижда се и засилване на защитата на правата на пътниците, включително помощ, премаршрутиране, възстановяване на разходите и обезщетение

Билетната интеграция е част от по-широката стратегия на ЕС за ускоряване на високоскоростните железопътни връзки до 2040 г. Целта е международните железопътни пътувания да станат толкова лесни за резервиране, колкото са самолетните билети.

Това предполага постигане на оперативна съвместимост на различните железопътни оператори в ЕС и споделяне на информация за цени, разписания, маршрути, наличности и закъснения в реално време съгласно единен стандарт за обмен на данни.

 „С дигитални инструменти и интегрирани услуги за мобилност, европейците ще могат с едно щракване на бутона да планират, сравняват и купуват мултимодални пътувания през границите, като същевременно се възползват от правата на пътниците в железопътния транспорт, по-голямата прозрачност и по-добрата защита на всяка крачка от пътя“, заяви еврокомисарят по устойчив транспорт и туризъм Апостолос Цицикостас.