Автомобилната сделка между Германия и Франция се отлага заради опасения за работните места

Германия отлага окончателното одобрение на временното споразумение за автомобилната индустрия с Франция, тъй като коалицията на канцлера Фридрих Мерц води спорове относно обвързващите инвестиции и ангажименти за работни места от страна на производителите на автомобили, съобщава Bloomberg.

„Наистина, водят се много интензивни разговори – нашата цел е да имаме френско-германска инициатива“, заяви министърът на финансите на Германия Ларс Клингбайл в кулоарите на годишните срещи на Международния валутен фонд (МВФ) в Банкок. Преговарящите са в „последната фаза преди споразумение“, добавя той.

Подкрепата на Германия зависи от „ясни ангажименти за инвестиции в производствените обекти, както и за заетостта“, подчертава Клингбайл. Тези уверения трябва да бъдат част от пакета и да продължат да се обсъждат, допълва министърът.

Френският президент Еманюел Макрон заяви, че споразумението е близо. Консервативният алианс на Християндемократическия съюз (ХДС) и Християнсоциалния съюз (ХСС) на Мерц подкрепя условията, договорени с Париж, докато лявоцентристката Социалдемократическа партия (СПД) на Клингбайл иска обвързващо коалиционно обещание, което да изисква от автомобилните производители да инвестират в Германия и да защитава работните места.

Съгласно проект на споразумението, видян от Bloomberg, двете страни ще настояват пред Европейския съюз (ЕС) за 90% намаление на емисиите за производителите на автомобили до 2035 г., включително използване на някои възобновяеми горива, произведени в Европа. За сравнение, Европейската комисия (ЕК) предлага 90% намаление на емисиите при новите превозни средства чрез електрификация, като последните 10% ще бъдат компенсирани чрез зелена стомана и чисти горива.

Това също така позволява на Великобритания да отговаря на условията за европейски субсидии съгласно предстоящия Закон за индустриалния ускорител на ЕС, като ефективно задължава Лондон да се придържа към европейските разпоредби относно вноса на китайски коли.

Както държавите членки на ЕС, така и Европейският парламент ще трябва да одобрят предложенията, за да влязат в сила, но подкрепата от коалиционните правителства на Франция и Германия ще осигури важен политически тласък на мерките.

„Не трябва да бъдем наивни, не трябва да бъдем глупави“, посочва Клингбайл, визирайки нелоялните китайски търговски практики и субсидирания износ. „Трябва да се адаптираме и по отношение на правилата, и това правим сега в правителството, заедно с Франция и, разбира се, на ниво Г-7“, добавя той.

По-рано ЕС и Китай постигнаха споразумение, което ще ограничи вноса на произведени в Китай хибриди до 350 хил. превозни средства през 2027 г., в сравнение с около 800 хил., очаквани тази година. Хибридите не бяха обхванати от митата на блока за 2024 г. върху китайските електрически автомобили, което допринесе за рязкото увеличение на доставките.

Мерките са насочени към индустрия, притисната от по-евтините китайски модели и отслабващите продажби на европейските марки в Китай. Френско-германското споразумение би осигурило политически импулс, но няма да реши проблема. Промените в правилата на ЕС за емисиите от автомобилите и Закона за индустриалния ускорител все още изискват съгласие между държавите членки и Европейския парламент. Лидерите на ЕС искат пакетът за автомобилната индустрия да бъде завършен до края на годината.