Китай се превръща в проблем за Volkswagen

Три месеца след края на борбата за власт във Volkswagen димът над концерна се разсея, но списъкът с проблеми става все по-дълъг. Най-големият производител на автомобили (към този момент) ще представи днес своите финансови данни. При това всички погледи ще се насочат към „нова строителна площадка“: Китай. Там групата с дванадесет марка продава повече от една трета от всичките си автомобили и осъществява голяма част от печалбата си. В последно време обаче концернът от Волфсбург продава в Далечния изток по-малко коли.

„В момента Китай е строителна площадка, макар и на по-високо ниво", казва автомобилният анализатор Юрген Пипер от Bankhaus Metzler пред DPA. Автомобилният експерт Хелмут Бекер пък добавя, че VW е инвестирала много във фабрики в страната, но вече таи опасения: „В момента не е ясно дали китайският пазар има нужда от тези фабрики".

Тъй като бизнесът на VW в Китай не се показва в оперативния резултат, а само като резултат от участията при печалбата преди данъци, анализаторите очакват положителни изненади.  Оперативната печалба се очаква да се увеличили с 4,5% до почти 3,5 млрд. евро през второто тримесечие. За печалбата преди данъци (EBT) и нетната печалба експертите очакват спад от осем и шест процента. Спекулациите, че VW очаква с 1 млрд. евро по-малка печалба, продължават. 

Колко голям е делът на печалбата на VW от Народната република е добре пазената тайна в концерна. Пипер изчислява, че 35 на сто от нетната печалба идват от Китай, а 55% от Европа. Арндт Енилнгхорст от Evercore ISI вярва, че китайските поделения на VW (в страната концернът от Волфсбург работи съвместно с местните партньори FAW и SAIC) са донесли печалба от около 1,2 млрд. евро през второто тримесечие, след 1,15 млрд. долара през първите три месеца на годината. 

През първата половина на година по улиците на Китай са излезли 1,3 млн. нови автомобили от марката VW - с 6,7% по-малко, отколкото през предходните шест месеца. Според Енилнгхорст в продуктовото портфолио на концерна за Китай липсват малки джипове. След години на страхотен растеж пазарът се е охладил значително. Затова и американският конкурент GM очаква рязка ценова конкуренция. Световният лидер на пазара Toyota възнамерява според информация на запознати вътрешни източници да отложи изграждането на завода си за своята луксозна марка Lexus. VW от своя страна отрече през уикенда предишни съобщения за съкращаване на производството в Китай.

Проблемът в Китай помрачава напредъкът в много други проблемни области. Пипер например подчертава скорошния „добър успех" в Европа - в края на краищата от този континент идват 70-75% от оперативната печалба. В САЩ VW също напредва. И марките Audi и Porsche според експертите вероятно са се справили добре. Прогрес експертите очакват от основната марка VW, която се грижи за около половината от приходите от продажбите. Намаляването на разходите сега започва да се отплаща все повече, казва Пипер. Това вероятно ще се отрази добре на нестабилното състояние на маржа - очаква се да е почти 2,5%.

Темата за това кой ще ръководи в бъдеще бордовете на VW, ще се появи на дневен ред през есента.  След публично проведената борба за власт между Фердинанд Пиех и дългогодишното му протеже, главния изпълнителен директор Мартин Винтеркорн, Надзорния съвет възнамерява до есента да реши каква ще е бъдещата структура на групата и да назначи мениджърите. Кандидати за наследници на Винтеркорн са новият мениджър по марките Хернберт Дис и ръководителят на поделението за камиони Андреас Реншлер, както и шефовете на Audi, Porsche и Skoda.

„Толкова гъст бе димът от престрелката, че можеше да покрие всички трупове във VW", коментира шеговито Бекер. "Пиех знаеше защо не иска да запази Винтеркорн като шеф на надзора. Сега обаче всичко предстои да се реши“, добавя той.