Готов ли е пазарът за 800-волтовите електромобили?

Автомобилните производители пускат нови 800-волтови платформи за електрически превозни средства, които обещават да намалят времето за зареждане наполовина, въпреки че анализът на BloombergNEF (BNEF) установява, че някои от най-големите концерни все още се колебаят да инвестират в новата технология, рискувайки да изостанат в процеса на електрификация.

Днес повечето електромобили са базирани на 400-волтови архитектури — и за стандартно превозно средство като VW ID.4 може да отнеме около 20 минути, за да добави 200 километра пробег. 800-волтов електромобил може да свърши същата работа за около 10 минути, пише Bloomberg.

Седем от 10-те най-големи автомобилни производителя по приходи в световен мащаб обявиха 800-волтови платформи, които ще представят нови превозни средства на масовия пазар през следващите няколко години. Например, BMW ще пусне шест модела от своята платформа Neue Klasse от 2025 г. до края на десетилетието.

Досега 800-волтовата технология се свързваше с премиум автомобили, с модели като Porsche Taycan и Audi e-tron GT.

Но тази технология скоро ще престане да бъде нишова, смятат анализатори от BNEF. По-бързо зареждащите се 800-волтови модели вече съставляват 4% от всички продажби на електрически превозни средства през третото тримесечие на 2023 г. от едва 0,8% през 2020 г. И това може да се подобри допълнително, тъй като технологията прониква на масовия пазар и цените на моделите падат.

Най-популярният автомобил, с повече от 218 хил. продадени бройки от пускането му на пазара през 2021 г., е Hyundai Ioniq 5, която започва в САЩ на цена от 41 800 долара. Само този модел представлява 35% от всички продажби на 800-волтови превозни средства.

Китайският автомобилен производител Geely пуска още по-евтин 800-волтов електромобил, Zeekr 007, който ще се предлага за по-малко от 30 хил. долара на родния пазар.

Ford, Toyota и Honda са основните производители, които все още не са разкрили планове за 800-волтови модели. Има известен риск забавянето да ги направи неконкурентоспособни. Въпреки това вероятно си струва да бъдеш догонващ. Отнема от четири до осем години, за да се пусне ново превозно средство на пазара. Те биха могли да се възползват от новата технология, когато други са инвестирали във веригата на доставки и разходите са намалели.

Освен разходите има и още един проблем. Инфраструктурата за зареждане традиционно е насочена към 400-волтови превозни средства. В момента зарядните устройства с по-ниско напрежение представляват 86% от бързите зарядни устройства в САЩ, които могат да осигурят над 100 киловата мощност. Дори в Германия, която се е справила по-добре с инсталирането на зарядни устройства с по-високо напрежение, 400-волтовите зарядни устройства представляват 55% от наличните.

Производителите трябва да проектират нови автомобили, които да работят с всички тези зарядни устройства, дори ако те не могат да осигурят толкова, колкото 350-киловата максимална мощност на зареждане, рекламирана за превозните средства.

Досега има три различни инженерни подхода. Porsche Taycan има допълнителен захранващ електронен компонент, наречен усилващо зарядно устройство, за да приеме 400-волтов заряд; Hyundai Ioniq 5 е включил функцията във вече съществуващия двигател на превозното средство, елиминирайки необходимостта от допълнителен компонент; а Tesla Cybertruck използва технологията split-pack. Това свързва и разединява по-малки пакети батерии с по-ниско напрежение една от друга, за да се постигне необходимото напрежение за зареждане.

Въпреки че е малко вероятно купувачите на електромобили да знаят нещо за инженерните тънкости, които се прилагат за тези модели, различните подходи подчертават сложните предизвикателства и различията, които остават на пазара на този вид задвижване. Ще има повече 800-волтови електрически превозни средства по пътищата през следващите две години, а стратегията и дизайните зад тях ще определят кои автомобилни производители ще излязат победители.