Рекордната посещаемост от Китай притиска европейските автопроизводители на автосалона в Париж

Рекордните 20 китайски автомобилни марки ще се съберат на Автомобилното изложение в Париж следващата седмица, което подчертава колко бързо китайските производители са се утвърдили като конкурентна заплаха в Европа въпреки нарастващите търговски бариери, пише Ройтерс.

Европейските автомобилни производители ще използват изложението, за да представят нови модели и да се опитат да успокоят инвеститорите, че са в състояние да се конкурират, докато китайските им конкуренти печелят пазарен дял с все по-широка гама от електромобили и хибриди.

Тази година китайската група ще бъде два пъти по-голяма от тази на последното изложение през 2024 г., като към утвърдени имена като BYD и Chery ще се присъединят и нови играчи, сред които Aito и Avatr.

Автомобилното изложение в Париж се организира в решаващ момент за европейската автоиндустрия. Продажбите на европейските производители в Китай се сринаха след пандемията от COVID-19, докато китайските автомобилни компании, до голяма степен изключени от пазара в САЩ и изправени пред по-слабо търсене на вътрешния пазар, все повече насочват вниманието си към Европа.

„Китайците казват: „Трябва да се опитаме да доминираме в Европа, защото не можем да направим нищо в САЩ“, коментира Брад Кунц, партньор в консултантската фирма Grant Thornton Stax. „Ако САЩ бяха допуснали китайските автомобилни производители, Европа... нямаше да бъде толкова оспорвано бойно поле.“

Данни на Schmidt Automotive Research показват, че китайските марки са държали дял от 10,7% от европейския пазар през второто тримесечие, което е ръст спрямо дела от 5,7% година по-рано и надхвърля резултатите на японските конкуренти, навлезли в Европа през 70-те години.

Европейските производители играят „двойна игра“

Натискът от страна на китайската конкуренция, наред със слабото европейско търсене, американските мита и разходите за електрификация, започва да се отразява на европейските автопроизводители.

Volkswagen съкращава хиляди работни места и обмисля закриване на заводи, за да намали разходите, а конкурентът в луксозния сегмент BMW също съкращава хиляди работници.

Преди две години Европейският съюз (ЕС) наложи мита върху изцяло електрическите автомобили, произведени в Китай, но китайските компании отговориха с разширяване на производството си към модели с двигатели с вътрешно горене и плъгин хибриди. Китайските марки са заемали над 26% от пазара на плъгин хибриди в Западна Европа през второто тримесечие, което представлява ръст спрямо едва 2,2% през същия период две години по-рано.

Европейската автоиндустрия настоява за налагане на мита върху китайските плъгин хибриди. В същото време ЕС работи по законодателство, което ще включва разпоредби „Произведено в Европа“, изискващи минимални нива на местно съдържание в електромобилите, за да отговарят на изискванията за ключови субсидии или държавни поръчки.

Докато се борят с китайските си конкуренти за пазарен дял, европейските автомобилни компании се стремят също така да се възползват от възхода им, като им продават капацитет в недоизползвани заводи и се възползват от тяхната технология за електромобили. Stellantis например сключи партньорство с китайската държавна компания Dongfeng.

„Европейците играят нещо като двойна игра“, заяви Педро Пачеко, вицепрезидент по проучванията в Gartner.

Все още силни и все още готови

Китайските автопроизводители се превърнаха в сериозни конкуренти в областта на технологиите за електромобили, но европейските компании се опитват да отвърнат на удара с ново поколение по-достъпни електрически модели.

„Това автомобилно изложение вероятно ще бъде най-важното в региона от началото на пандемията насам“, коментира автомобилният анализатор Фелипе Муньос. „Това е платформата, която европейците използват, за да покажат на китайците, че все още са силни и все още са готови.“

Едно от най-очакваните европейски представяния на изложението – възраждането на Citroen 2CV от Stellantis – ще тества новите правила, които позволяват на производителите да ограничат някои функции, за да предлагат по-достъпни електромобили и да се противопоставят на китайската конкуренция.

Междувременно досега малко известни китайски марки като Aito – премиум марката, собственост на автомобилния производител Seres Group от Чунцин – ще се опитат да пробият.

Aito иска продажбите в чужбина да формират 20% от общия обем в рамките на три години в сравнение с по-малко от 1% в момента и планира да представи в Париж четири премиум електрически SUV модела за европейския пазар.

Франсоа Рудие, генерален секретар на Международната организация на производителите на моторни превозни средства (International Organisation of ⁠Motor Vehicle ​Manufacturers), заяви, че появата на китайските марки е спомогнала за съживяването на автомобилните изложения, след като интересът от страна на някои традиционни производители е отслабнал.

Големият брой посетители в Париж отразява нарастващия натиск върху автомобилните производители от двете страни да се състезават за купувачи на един все по-пренаселен пазар, казва той.

В отношенията купувачи-продавачи преди хората бяха тези, които просто отиваха и купуваха кола, докато сега производителите трябва да намерят начин да ги продават, казва той, добавяйки, че компаниите, които не присъстват на изложението, „допускат грешка“.

„В известен смисъл, ако не си на изложението, не продаваш.“