Авиокомпаниите атакуват климатичните правила на ЕС по примера на автомобилните

Базираните в Брюксел лобита на авиокомпаниите не призовават за премахване на изискванията за горивата, а по-скоро настояват за система за резервиране и заявяване. Съгласно такава схема авиокомпаниите биха могли да претендират за въглеродни кредити за определено количество устойчиви горива, дори ако не ги използват в собствените си самолети. Те биха купували на летище, където има наличност, и след това биха позволили на други авиокомпании да използват количествата.

Това би улеснило авиокомпаниите да изпълнят изискванията, дори ако горивото не е лесно достъпно. Засега обаче Комисията е против.

Автомобилната коалиция проработи само защото индустрията се съюзи с държавите, и има признаци, че това се случва и с авиацията. Усилията на сектора за намаляване на цените на въглеродните емисии в ЕС биха могли да намерят съюзник в лицето на новия италиано-германски екип за насърчаване на конкурентоспособността.

"Решителна промяна на темпото"

Миналата година германското правителство обяви план за намаляване на националните данъци върху авиацията с призив, отправен по време на световната конференция за климата COP30 – нещо, което разгневи германските Зелени.

Премиерът на Италия Джорджа Мелони коментира, че тя и германският канцлер Фридрих Мерц искат да започнат „решителна промяна на темпото... по отношение на конкурентоспособността на нашите предприятия“.

„Определена идеологическа визия за зеления преход в крайна сметка постави нашите индустрии на колене и създаде нови, опасни стратегически зависимости за Европа, без обаче да има реално въздействие върху глобалната защита на околната среда и природата“, добавя тя.

Нейният съюзник в крайнодясната коалиция, италианският министър на транспорта Матео Салвини, определи схемата за търговия с емисии (ETS) и данъците върху морския и въздушния транспорт като „икономическо самоубийство“, което „трябва да бъде демонтирано парче по парче“.

Комисията засега казва „не“.

Както и при политиката за автомобилите до 2035 г., Европейската комисия категорично защитава политиката си срещу тези атаки. Апостолос Цицикостас, комисар по транспорта, подчертава „твърдия ангажимент“ на ЕС да се придържа към политиките за декарбонизация на авиацията.

„Инвестиционните решения и строителството трябва да започнат до 2027 г. или ще пропуснем целите за 2030 г. Толкова е просто“, коментира комисарят през ноември 2025 г., когато обяви новите планове на блока за увеличаване на инвестициите в устойчиви авиационни и морски горива.

Климатичните активисти се бориха усилено срещу усилията на автомобилния сектор да провалят целите за 2035 г. и сега се готвят за нова битка за целите на авиацията. „Хленченето на авиокомпаниите не е изненада, но е разочароващо да се види, че авиокомпаниите се нахвърлят върху такъв фундаментален законодателен акт на ЕС“, казва Марте ван дер Грааф, служител по авиационната политика в зелената неправителствена организация „Транспорт и околна среда“.

Лобито на авиокомпаниите A4E казва, че членовете му са платили 2,3 млрд. евро за разрешителни за търговия с емисии през миналата година. „До 2030 г. [разходите за ETS] трябва да нараснат до 5 млрд. евро, тъй като безплатните квоти ще бъдат постепенно премахнати“, посочва Моника Рибаковска, директор по политиките на лобито.

Неотдавнашно проучване на мозъчния тръст InfluenceMap установява, че авиокомпаниите работят за увеличаване на влиянието си върху политиците, като съгласуват позициите си.

A4E неотдавна публикува позиция, в която се иска от ЕС да отложи мерките за ограничаване на замърсяването, различно от въглерод, като азотни оксиди и сажди, които, заедно с водните пари, допринасят за инверсионните следи. В документа се казва, че „научната основа за регулиране на тези ефекти остава недостатъчна“ и „въвеждането на финансова отговорност рискува да насочи неправилно ресурсите“.

Според природозащитниците това е „остаряло извинение“ и че въздействието на инверсионните следи върху климата е известно от над 20 години.