Иран затяга контрола над Ормузкия проток с пропускателни пунктове, дипломатически сделки и такси

Новата норма

Съгласно международното морско право правителствата не могат да начисляват такси за безопасно преминаване през пролива. Може обаче да има такси, свързани със сигурността или услугите, стига корабите от всички държави да се третират еднакво.

Тези плащания и имената на корабособствениците, които са платили на иранските власти, са строго пазени тайни, тъй като подобни плащания биха нарушили икономическите санкции на САЩ срещу иранското правителство. Агенцията не е успяла да определи как са преведени парите или на коя иранска организация са били преведени.

В допълнение към евентуалните обвинения, нарушителите биха загубили и застрахователното си покритие за извършване на плащания, които биха могли да са от полза за Корпуса на гвардейците на ислямската революция (IRGC), тъй като това е международно определена терористична организация, според двама експерти по морско застраховане.

Някои ще се справят благодарение на политически съюзи, други ще трябва да плащат, трети ще бъдат върнати. Това е новата норма.

Готовността на корабособствениците да работят директно с Иран въпреки рисковете показва степента, до която проливът е под контрола на Ислямската република, казва Дани Цитринович, бивш израелски разузнавач, специализиран в изследвания и анализи на Иран.

В отговор на констатациите на Ройтерс относно новия механизъм за контрол на Иран, китайското Министерство на външните работи призовава за отваряне на Ормузкия проток и казва, че е загрижено за „бъдещите договорености за пролива“. „Такива договорености трябва да са в съответствие с международното право и практика и да отчитат легитимните опасения за сигурността на крайбрежните държави и легитимните искания на регионалните страни и международната общност“, казва се в изявлението на министерството.

Проверки за принадлежност

Извън правителствените споразумения, процесът за получаване на разрешение от Иран за транзит включва подробна процедура за проверка, провеждана от Корпуса на гвардейците на ислямската революция, елитната бойна сила на Иран, според трима ирански източници и европейски източник от корабоплаването. Корпусът на гвардейците на ислямската революция преглежда така наречения документ за принадлежност, предоставен от собственик или оператор на кораб и подаден чрез посредник, съобщават източниците.

Корпусът на гвардейците на ислямската революция изисква от собствениците на кораби да разкриват подробности, включително стойността на товара на кораба, знамето, неговия произход и местоназначение, регистрирания собственик и управител и националността на екипажа, според документи, прегледани от Ройтерс, които са изпратени до източници от корабоплавателната индустрия от иранската администрация за Персийския залив. Органът е създаден през последните седмици, за да одобрява и облага с данък транзита на кораби.

Проверката се извършва от ирански държавни институции, включително Организацията за пристанища и морско дело, Министерството на промишлеността, минното дело и търговията, националната организация за корабоплаване и надзорника по сигурността на Висшия съвет за национална сигурност, според тримата висши ирански представители, говорили пред агенцията. Корпусът на гвардейците на ислямската революция, който има широк надзор върху иранската сигурност, също участва в оценката на корабите, съобщават източниците на агенцията.

Двустранните споразумения за преминаване включват допълнителна стъпка: Държавите се свързват с външния министър на Иран, за да поискат разрешение. Министърът препраща тези искания до Висшия съвет за национална сигурност, който включва гвардейците и представители на върховния лидер Моджтаба Хаменей, казва един от източниците. След това се взема решение и се съобщава на съответните органи.

За „Агиос Фануриос I“ иракското правителство е работило заедно с държавния си петролен търговец SOMO, за да сключи сделка с Иран под ръководството на тогавашния иракски премиер Мохамед Шиа ал-Судани, според два източника, запознати със споразумението.

Трима служители от иракското министерство на петрола заявиха, че са предали манифеста и информацията за екипажа на „Агиос Фануриос I“ на иранците преди преминаването на кораба.

Други страни са разработили различни договорености. Сред тях е Индия, която внася около 90% от необходимия петрол и около 50% от газа си, голяма част от който преминава през Ормузкия залив. Ню Делхи използва посолството си в Техеран, за да поддържа връзка с иранските власти, включително Корпуса на гвардейците на ислямската революция и иранския флот.

Досега 13 кораба под индийски флаг са преминали през Ормузкия проток, докато 13 остават блокирани на запад от водния път, съобщава индийското Министерство на корабоплаването на 14 май. Индия, Русия, Пакистан и Виетнам не са отговорили на запитвания на агенцията за коментар.

За много кораби маршрутът от Персийския залив и през Ормузкия проток включва преминаване през множество ирански точки, често обслужвани от въоръжен персонал, според двама източници от корабоплавателната индустрия и трима иранци. „Агиос Фануриос I“ е преминал покрай ирански военни контролно-пропускателни пунктове в Абу Муса, Голям Тунб и Ларак. Когато се приближил до остров Ормуз, до устието на пролива, корабът бил спрян за кратко от моторници на Корпуса на гвардейците на ислямската революция. Информацията за контрабанда на кораба се е оказала невярна.

Хаотична комуникация е вероятната причина за атака срещу два кораба под индийски флаг, които са опитали да преминат през Ормузкия проток миналия месец, съобщава източник от индийската корабоплавателна индустрия.

Дори и за корабите, които преминават през Ормузкия проток, изпитанието не е задължително да е приключило. Ден след като напуска иранските води, „Агио Фануриос I“ е попаднал в блокадата на американския флот. В продължение на шест дни танкерът е блокиран да се носи в тесен триъгълник, докато американските военни преглеждат документите му. Виетнам е оказал натиск върху САЩ, които са поискали от плавателния съд да обърне, да пропуснат кораба. „Агио Фануриос I“ е освободен на 16 май без обяснение. Сега той е на път за Виетнам, натоварен с 2 млн. барела суров петрол.