Северният морски път свива транзита Китай-Европа наполовина, но остава нишов

Северният морски път може да съкрати значително транзитното време между Китай и Европа, но засега остава нишов маршрут заради ограниченията за корабите, разрешителния режим и необходимостта от ледоразбивач. Маршрутът може да е подходящ за стоки, чувствителни към високите температури по южния маршрут, включително батерии и оборудване за соларни паркове. Това коментира Димчо Димчев, управител на Cargo-partner България, в предаването „Бизнес старт“ по Bloomberg TV Bulgaria.

Той посочи, че първият редовен контейнерен сервис по Северния морски път тази година предвижда осем отплавания между Нинбо и Великобритания. Транзитното време е под 20 дни при около 40 дни по стандартния маршрут, но корабите са по-малки и с усилени корпуси, което ограничава ценовата конкурентоспособност. 

„Минаването от там е само с разрешение на руската държава, конкретно Росатом, която има правата над Северния ледовит океан на руска територия. И много често в ранните летни месеци май, юни и октомври, се налага ескортиране от ледоразбивач. Това неминуемо оскъпява услугата“, каза гостът.

По думите му маршрутът е подходящ за електромобили, батерии и енергийни станции за соларни паркове, тъй като високите температури по южния маршрут могат да увредят батериите.

Освен политическата и климатичната нестабилност, сред основните рискове са разрешителният режим, ескортирането и трудностите при евентуална авария в ледовитите води. Димчев обърна внимание и на екологичния риск, тъй като възстановяването на природния баланс в региона е бавно. 

„Той е все още екзотичен маршрут и не е нещо, което е утвърдено. Но рисковете са свързани с политическата стабилност, разрешителния режим, режима на ескортиране, климатичната нестабилност. Дори през лятото, ако духне бриз от Северния полюс, температурите биха могли да паднат до минус 10, минус 20“, каза Димчев. 

По отношение на Средния коридор събеседникът каза, че засега той е по-скоро обещание за потенциал, отколкото маршрут, който компанията използва. Трасето преминава през Казахстан, Каспийско море, Кавказките републики и Черно море, но ограниченият капацитет на пристанищата и малкият брой кораби в Каспийско море затрудняват надеждната услуга. 

„За съжаление, капацитетът и през Черно море, и през Каспийско море е силно ограничен. Пристанищата нямат капацитет, корабите в Каспийско море са много малко, не могат да предоставят надеждна услуга. И в момента не е маршрут, който ние използваме", поясни гостът. И допълни, че евентуалното включване на Турция би могло да облекчи ситуацията в Черно море, но най-критичната точка остава Каспийско море.

Вижте целия коментар във видеото на Bloomberg TV Bulgaria.