Азиатските валути, които някога се движеха в синхрон с тези от Латинска Америка, сега отчитат рекордни отклонения от тях, след като Китай привлича инвестиции в региона, които обаче не са свързани с вноса на суровини в страната, която е основен експортен пазар за Бразилия и Чили, пише Bloomberg.
Четириседмичната корелация между валутите от двата региона е достигнала -1 през миналия месец, което означава, че те се движат в напълно противоположни посоки, показват данни на Bloomberg и JPMorgan Chase. През май корелацията бе на другия полюс (+1), което означава пълен синхрон.
Корелацията през миналата седмица е била -0,2%, което е шеста поредна негативна стойност – най-дългата такава поредица от 2004 г.
Китайският юан се изкачи до 19-годишен връх, а корейският вон е на най-високото си ниво от 2011 г., докато бразилският реал и песото в Мексико, Чили и Колумбия се обезцениха през последните два месеца.
Валутите в Латинска Америка спадат с понижаващите се цени на суровините, които отговарят за половината от износа на региона, като чилийското песо е поевтиняло с 3% от май месеца досега, а бразилският реал се е обезценил до най-ниското си ниво оттогава.
Индексът за азиатските валути на Bloomberg, който включва 10 държави, се е повишил с 2,1 от началото на годината до 16 ноември, докато подобен индекс за валутите в Латинска Америка се е понижил с 0,8%. Двата индикатора са на път да отбележат противоположни движения на годишна база за първи път от 2006 г. насам.
„Обикновено когато пазарните участници инвестират в Китай, това подкрепя валутите както в Азия, така и в Латинска Америка“, коментира Дирк Вилер, валутен стратег за Латинска Америка в Citigroup, Ню Йорк. „Този път обаче суровинната връзка не работи и инвеститорите изкупуват валутите на Азия, но не и тези на Латинска Америка. Това е дългосрочна структурна динамика.“
Забавящата се китайска икономика (с очакван ръст за тази година от 7,7% след 9,3% и 10% в предходните две) намалява инвестициите в основен капитал и жилища, които са свързани със суровини. Това понижава търсенето на бразилска желязна руда, чилийска мед и колумбийски петрол.
Индексът на Standard & Poor’s за 24 суровини е спаднал с 6,6% спрямо средата на септември, когато достигна 6-месечен връх.
Въпреки че вносът на Китай от Бразилия е намалял със 17% през октомври на годишна база, азиатската страна купува повече южнокорейски автомобили и чипове за смартфони от Тайван.
Китай цели постигането на по-устойчив растеж на фона на смяната в ръководството на страната, която се извършва веднъж на десет години. Си Дзинпин, който замени президента Ху Дзинтао като лидер на комунистическата партия, заяви, че втората по големина световна икономика трябва да удвои БВП на човек до 2020 г. чрез иновации и стимулиране на вътрешното търсене. По-силният юан усилва покупателната способност на местните потребители, тъй като прави вноса по-евтин.


Започна юбилейният 50-и международен бридж фестивал „Варна“
Катастрофа, при която пострадаха деца, затвори пътя София-Варна
Хороскоп за 7 август 2026
Спад на сделки с имоти във Варна
Съдът отмени предварителното изпълнение на 12-те заповеди за премахване на сгради в Баба Алино
След като фондът му почти се срина, Ашенбренер инвестира 400 млн. долара
Руската военна икономика изстрелва заплатите до непосилни нива
Хибрид, ако може от Китай: Какво купуват европейците през последните 6 месеца
Въглеродните пазари ще са в центъра на тазгодишната климатична среща на ООН
Възможно ли е България да се върне към бюджетни излишъци? Попитахме експертите
Германци доработиха Ferrari 12Cilindri Spider
Дори малко мръсотия върху джанта води до загуба на контрол
Защо старт-стоп бутонът изчезва от новите коли
Графити по цял свят разкриха Smart #2 преди премиерата му
Собственик на Hyundai Ioniq сам увеличи пробега и... багажника
Мъж призна, че е упоил и изнасилил 14 жени
Оставиха в ареста турчин, осъден за педофилия в родината си
Битката за френския вот: Париж предупреждава за руски операции за влияние
Италия глоби три компании за електрически скутери с 2,7 млн. евро
Русия вдигна във въздуха първия си изцяло местен авиолайнер – край на зависимостта от Boeing и Airbus?