Възможно и напълно вероятно е в контекста на глобалната икономическа ситуация и развитието на технологиите да се направи крачка назад и да се реабилитира популярността на двигателите с вътрешно горене в Европа и да се отстъпи от тази реторика, насочена изцяло към електромобили. Това каза Калоян Желев, автомобилен експерт, в предаването "В развитие" на Bloomberg TV Bulgaria.
По думите му двигателите с вътрешно горене биха могли да постигнат въглероден неутралитет по пътя на синтетичните горива. Въпрос на политическо решение е да прогледнем за тези решения и да си дадем сметка, че за намаляването на нашите въглеродни емисии има много повече от една технология.
„В текущата геополитическа и икономическа ситуация европейската автомобилна индустрия от безапелационен лидер се превърна в догонваща, благодарение на една конформистка политика, която не си постави за цел да влезе в сериозен разговор, а понякога и в конфликт с Европейската комисия по отношение на решенията, които тя взимаше през последните 10 години, пряко касаещи европейската автомобилна индустрия“, коментира Желев.
"Европа е изключително притеснена за автомобилната си индустрия в една тежка ситуация, която самата Европа създаде, защото в последните 15 години, в които говорим за електрификация (особено интензивен стана разговора след т.нар. "дизелгейт" скандал, създадохме исторически прецедент. Базирайки се на безпрецедентното си технологично си лидерство в автомобилната индустрия, ние си позволихме да обявим за остаряла технологията, в която имахме решително конкурентно предимство пред останалия свят", коментира гостът.
По думите му Европа прокламира двигателя с вътрешно горене за остаряла и мръсна технология и обяви за "праведен" електромобилът, който не е по-нова технология.
„Постигнахме един крайно любопитен ефект, без да анализираме истинските рискове от подобен подход - къде се намират суровините, нужни за производство на батериите, къде са мощностите за преработка и рафиниране на тези суровини, кои са държавите, които имат монопол върху тяхното управление“, посочи Желев.
"Ние обявихме електромобилите за "праведни" и изведнъж се оказа, че само за 10 години пропиляхме повече от 130 години конкурентно предимство и безапелационна лидерска позиция в най-мощната човешка индустриална дейност, залагайки на една технология, за която сме напълно неподготвени и обявявайки я за технология на бъдещето. Нарушихме всички принципи на управлението на риска - заложихме всички яйца в една кошница"., допълни събеседникът.
Цялото напрежение в европейската автомобилна индустрия е продиктувано от нашите, на ЕС, собствени действия и от последващите ефекти, за които се оказахме напълно неподготвени, каза още автомобилният експерт.
Вижте целия коментар във видеото на Bloomberg TV Bulgaria.
22:20 | 31.05.24 г.
До 2035 г. България ще увеличи разходите за отбрана на до 5% от БВП 
"Коперник": Преживяхме вторият най-топъл май в историята 
Как реагира светът на новината, че спираме да пращаме оръжия на Украйна 
Фен събра бири от всички страни на Световното първенство и предизвика сензация 
Забраниха да се вдигат цените без ясна обосновка 
продава, Многостаен апартамент, 143 m2 София, Хаджи Димитър, 439000 EUR 
продава, Многостаен апартамент, 143 m2 София, Оборище, 439000 EUR 
продава, Многостаен апартамент, 143 m2 София, Суха Река, 439000 EUR 
продава, Многостаен апартамент, 143 m2 София, Редута, 439000 EUR 
продава, Многостаен апартамент, 143 m2 София, Подуене, 439000 EUR 
Пътуванията през 2026: Устойчив лукс на фона на растящи енергийни разходи 
При стабилен пазар на труда Фед може да повиши лихвите до края на годината 
AI, душа и чувства според Anthropic, част 2 
Парижко мазе показва как ще изглежда бъдещето на войната с дронове 
AI, душа и чувства според Anthropic, част 1 
Genesis вече тества конкурента на Ferrari и Lamborghini 
Apple CarPlay получи дългоочаквана функция 
Първото мексиканско EV събира шестима и струва 8600 долара 
Ремарке с фойерверки избухна на магистрала 
Произведено в ЕС ще важи за автомобили от Япония и Южна Корея 
Стилиян Петров и Паулина отпразнуваха сребърна сватба 
Цончо Ганев: Министърът на отбраната е получил обаждане и е сменил реториката 
Имало ли е драма на снимачната площадка на "Еуфория"? Сидни Суини проговори 
Мартин Димитров: Радев върви в посоката на Орбан 
Гълъб Донев: Падане на доходи няма да има 
преди 2 години Съпрyгът ми и аз свaлиxме излишнитe килoгpами бeз диeтa и cпopт и самo за две сeдмици. Най-ефeктивното лeкаpcтвo, което помогна на милиoни и ще ви пoмогнe:---- https://***/keto отговор Сигнализирай за неуместен коментар
преди 2 години До: evlogi ... та ... отклоних се ... к7цата не може да стъпи на малкият пръст на некой баварец шестак ... нито като изпълнение , нито като динамика , нито като возия ... да , много хубава кола е , и огромно количество хора не могат да си позволят такъв клас кола , но е зад ... не отговаря дори на citroen c5 спортния с три литровият двигател ... та така както корейците са зад европейците с 10-15г , така поднебесните нека първо стигнат корейците , пък тогава да си пишем ... отговор Сигнализирай за неуместен коментар
преди 2 години До: evlogi ... ами доста спорно е за корейските къде са , не ми се влиза в разговор от по 500 букви във форум , където има рекламодатели по темата ... имам преки наблюдения върху kia spоrtage GTs и kia k7 . едното чисто ново от представителството , другото на петцифрен километраж . и двете с абсолютно всичко , което дават като екстри и двете с топ двигателите им . нема ти казвам к7 в спортен режим на каране за какво иде реч ... :))) ... шестак , три литра , 24 клапана ... :))) отговор Сигнализирай за неуместен коментар
преди 2 години Всичко това стана възможно да се случи, защото младите поколения не знаят, какъв е неизбежният резултат, когато цялата политическа и икономическа власт се озове в ръцете на - дали Комитет или Комисия, Централен или Европейска, дали Секретари или Комисари - все коммуннета. По-възрастните знаеха, но пък решиха, че ако в ЦК вече се говори на западни езици, то резултатът ще е друг. Е, не е и няма и да бъде! Внимавайте на 9-ти юни - тази дата е историческа за България! отговор Сигнализирай за неуместен коментар
преди 2 години В целия порой от думи в приложения цитат от статията, в който се описва картина на проблеми и погром над конкретна индустрия, в две дума е посочена и причината за проблема и подсказка за неговото решение - Европейската комисия. По-важното в случая е, че на същото място се раждат и отглеждат всички проблеми на Европа от Лисабонския договор насам и пак там е заровено тяхното решение - не срамежливото *влизане в сериозен разговор и дори конфликт*, а ампутация на причинителя и развъдника на проблеми отговор Сигнализирай за неуместен коментар
преди 2 години *В текущата геополитическа и икономическа ситуация европейската автомобилна индустрия от безапелационен лидер се превърна в догонваща, благодарение на една конформистка политика, която не си постави за цел да влезе в сериозен разговор, а понякога и в конфликт с Европейската комисия по отношение на решенията, които тя взимаше през последните 10 години, пряко касаещи европейската автомобилна индустрия* - Тук всичко е казано. отговор Сигнализирай за неуместен коментар
преди 2 години До: zelka007Бе аз добре си спомням какви бяха корейските коли преди 20 години, и какви са сега. Азиатците се учат много бързо..В Китай има десетки фирми за електромобили, и съм сигурен,че 90% от тях наистина са пръчки и повечето от тия фирми ще изпушат, но също така съм сигурен, че останалите 10% ще са сред най -големите фирми в света след 10 години. отговор Сигнализирай за неуместен коментар
преди 2 години никой нищо няма да отстъпва ... :))) ... електриките налазват !! в Европа се строят няколко десетки мега съоръжения за батерии , сключени са многомилионни договори за добив на литий , никел , редкоземни , строят се съоръжения за рециклиране на батерии , изгражда се вертикална интеграция напълно независима от Поднебесната ... силно препоръчвам на "експертите" да се качат на европейска електричка от среден клас и на сглобените като от вестникарски колаж поднебесни , и да споделят преживяното ... отговор Сигнализирай за неуместен коментар