Историята на битката за първия масов електромобил

Tesla и General Motors работят усилено по създаването на кола с 200 мили максимален пробег и достатъчно ниска цена, за да се превърне в пазарен хит

11:51 | 31.08.14 г.

Препоръчан материал от партньор на investor.bg

<p>
Заводът на Tesla във Фриймонт, Калифорния, Снимка: <em>Архив, Ройтерс</em></p>

Заводът на Tesla във Фриймонт, Калифорния, Снимка: Архив, Ройтерс

Базовият Tesla Model S се предлага в Щатите за около 70 000 долара, а по-високото ниво на оборудване струва 80 000 долара, което е всичко друго, но не и евтино. Илон Мъск се оправдава с първоначалната си стратегия, според която компанията му е трябвало да пробие на пазара със суперлуксозни автомобили, след което да започне да продава по-достъпни модели. Първата кола на Tesla бе първото поколение на Roadster, което излезе през 2008 г. на цена от 98 000 долара и предлагаше на клиентите максимален пробег от 245 мили (395 км).

GM лансираха своя Chevrolet Volt през 2011 г. с цена от 41 000 долара. До миналата година обаче неочакваният успех на Tesla предизвика сериозни притеснения по високите етажи на концерна от Детройт. Тогавашният шеф на GM Дан Акерсън коментира Tesla като заплаха и назначи специален екип в рамките на компанията си, който да се занимава единствено с наблюдение на конкурентния производител. През 2012 г. Акерсън дори бе чут да убеждава служителите и управителния съвет на General Motors, че концернът се доближава до разработката на електромобил с 200 мили максимален пробег.

Всяка новина е актив, следете Investor.bg и в Google News Showcase.

Коментари

Добави коментар

bgMan
преди 11 години

Само в Китай има сигурно повече от 1000 модела електромобила, които се произвеждат по поръчка, само дето не отговарят на европейските стандарти и не могат да се карат у нас.Имат много леки купета от пластмаси и композитни материали, които обаче не предоставят необходимата защита за водача и пътниците (както например беше и с добре известното и разпространено у нас преди време корейско Тико).В Европа също има много добри нови модели и разработки, които могат да се поръчват. Който се интересува от темата може да погледне QBeak.

отговор

Въпреки това, цената на пакетите с батерии си остават доста скъпи, което обезсмисля закупуването на електромобил с цел икономия.Както съм споделял и преди имам личен проект за конверсия на малко купе в електромобил. Пакета LiFeYPo батерии (едни от най-добрите батерии, които могат да се намерят) ми идва около 6 000 $ US. Пакета с нови батерии при серийно произвежданите автомобили е над 10 000 $ US а по-големите kWh стигат и над 20 000 $.

Jay Gould
преди 11 години

Пролетта се наложи да правя отново анализ на Тесла и отделно имах поръчка да проуча батериите поради вероятност такива да се произвеждат и в Европа в една близка нам страна. Няма никаква разлика за досегашните модели на Тесла - батериите са стандартни произвеждани от голям производител и по начало се произвеждат за друго. За Тесла единственото ново е, понеже поръчват огромни двойки махането на един елемент от батерията, което с още повече да свали цената и да я направи малко по безопасна за пожари

simbad12
преди 11 години

напротив, статията е супер смислена. Явно има читатели, които просто не мислят,. но за сметка на това коментират...

MZ/X
преди 11 години

Има малка разлика в капацитета на батерия за фотоапарат и за кола издържащ 200 мили :)

Тесла имат технология за бързо зареждане при лоято за 15 минути се зарежда 80% от капацитета на батерията! Не случайно в момента те са лидер в сектора и те строят един от най-големите заводи за батерии в света.

Боян
преди 11 години

Изключително некомпетентна и безидейно безсмислена статия. Едва ли не тези две фирма са единствените два коня в най-важното състезание в света на автомобилите, абсолютно невярно и тенденциозно грешно. Първо изобщо не са никакви лидери в надпреварата за електромобилите има много други изключително силни играчи също, а и отделно може да се окаже, че това състезание как ще завърши няма да има никакво значение, защото други алтернативи може да се наложат с много по-радикални решения и електромобилите така и никога да не се наложат и да бъдат забравени отново за поне 100 години.

hex
преди 11 години

Какви инвестиции в станции за зареждане като това вече е направено в Северна Америка - те са с няколко крачки напред. Станции в градовете има пред общините, пред жилищни сгради, на паркингите... Онези, които могат да си позволят Модел С, могат да си позволят и доста по-скъпи неща. Въобще притежанието на скъпи автомобили е за категория хора, които не мислят като обикновени човеци.

pepe
преди 11 години

За цената може би си прав, ама хората имат да правят огромни инвестиции в станции за зареждане - в началото по основни пътища, а в последствие и по останалите. Да не забравяме, че засега самото зареждане е над 2.5 часа - така че решението не е един контакт на една колонка около пътя :). Та хората са решили, че в началото някой трябва да плати цената на тези инвестиции. А иначе преди година и нещо се качвах в една Тесла и усещането наистина е като от бъдещето :). Но и аз бих изчакал преди да купя нещо такова :)

35 000 долара са много висока цена за електромобил. Тесла се опитва да продава скъпи коли като БМВ което е идиотизъм. Реално една електричка не би следвало да струва повече от 10 000 долара. В нея ги няма 2/3 от необходимите части за други коли. Батериите не са чак толкова скъпи колкото се опитват да ни внушат някои. Всеки който си е купувал батерии за фотоапарат, знае това, а в Тесла се ползват същите батерии. Затова е идиотизъм Тесла да продават такива скъпи коли, но докато има *** да ги купуват, ще има и пазар. С електрическите коли ще стане като ДВД - то. Първите модели се продаваха по 1000 и над тази цифра долара, а днес струват 30