Методът на Мъск: Учи се от партньори, а след това действай сам

„Той научи за това и дори направи крачка напред. Помолихме нашите инженери да се стремят към Луната. Той поиска директно да отидем на Марс“, коментира старши инженер от Daimler.

Междувременно партньорството с японската Toyota, друг ранен инвеститор, го научи на управление на качеството.

В крайна сметка директори от Daimler и Toyota се преместиха на ключови позиции в Tesla, както и таланти от Google, Apple, Amazon, Microsoft и от конкурентни производители на автомобили като Ford, BMW и Audi.

Подходът на Мъск

И все пак някои партньорства не завършиха добре. През 2014 г. Tesla се насочи към израелския производител на чипове Mobileye, отчасти, за да научи как да проектира система за самоуправление, която се разви в Autopilot.

„Mobileye беше движещата сила зад оригиналния Autopilot”, твърди бивш директор на Mobileye, който е пожелал да остане анонимен.

Mobileye, която сега е собственост на Intel, също разпознава риска от споделянето на технология с бързо развиващ се стартъп като Tesla, който беше пред колапс през 2008 г., а сега има пазара капитализация от 420 млрд. долара.

Но Tesla и Mobileye преживяха тежка и публична раздяла, след като през 2016 г. шофьор загина при катастрофа с Model S, използвал системата Autopilot.

По това време Амнон Шашуа, който сега е президент и главен изпълнителен директор на Mobileye, заяви, че Autopilot на Tesla не е проектиран, за да покрива всички възможни ситуации на инциденти, тъй като е система за асистиране на водача, а не такава за автономно управление.

Американската технологична фирма Nvidia последва Mobileye като доставчик за Autopilot, но също бързо беше отстранена.

„Nvidia и Tesla споделят обща стратегия за разработка на дефинирани от софтуера превозни средства, задвижвани от мощни компютри с изкуствен интелект. Илон е много фокусиран върху вертикалната интеграция и искаше да прави собствените си чипове“, коментира Дани Шапиро, старши директор на автомобилните решения в Nvidia.

В допълнение към партньорствата Мъск започна серия от придобивания преди четири години, благодарение на което Tesla се сдоби в малко известни компании – Grohmann, Perbix, Riviera, Compass, Hibar Systems. Целта беше бързо развитие на експертизата на Tesla в автоматизацията. Maxwell и SilLion допълнително подкрепиха възможностите на Tesla в сферата на батерийните технологии.

„Той научи много от тези хора“, коментира Марк Елис, старши консултант в Munro & Associates. „Той използва много информация от тях, а след това действа по свой начин, за да направи нещата по-добри.