Датският конгломерат A.P. Moeller-Maersk A/S се разделя на две компании, за да генерира по-голям растеж, съобщава MarketWatch.
Компанията се опитва да преодолее силния спад на превозите и на цените на петрола, допълва изданието.
Maersk Line – най-голямото подразделение на компанията и най-големият контейнерен оператор в света от гледна точка на капацитета, ще сформира новата транспортна и логистична единица.
Интересите на компанията в сферата на петрола ще се управляват от енергийно подразделение, което или ще остане част от групата, или ще бъде отделено като джойнт венчър или пък публично дружество.
Изданието припомня, че през юни Maersk изуми инвеститорите, като уволни главния изпълнителен директор Нилс Андерсен На негово място беше назначен Сорен Скоу, който още тогава обяви, че групата ще се раздели на части, а някои от тях ще бъдат листнати на борсата.
Бизнесът с превози на контейнери на датската компания страда заради пренасищането, което пък предизвика и ценова война между операторите. Това обаче ги докара до трудности да си покриват дори разходите за гориво.
В същото време вече близо две години цените на петрола се задържат на по-ниски нива, което пък удари енергийния бизнес на компанията.
Решението на Maersk за раздробяване на бизнеса идва на фона на вълната от консолидация в индустрията с превози на контейнери по море. Много от големите компании в сектора през последните години се обединяват, за да намалят разходите и да увеличат конкурентоспособността.
Други обаче нямат този късмет. Hanjin - един от най-големите световни морски превозвачи, спря приема на нови товари през миналия месец и подаде молба за защита от кредитори. Съдът по несъстоятелността на Южна Корея разпореди на компанията да върне на собствениците им корабите, които ползваше под наем, и да продаде възможно най-много от своите, за да набере средства.
Операторите се мъчат да сформират и съюзи и широки оперативни партньорства също с цел намаляване на разходите без това да води до пълно поглъщане.


Предвиждат нови мерки заради високите цени на горивата и инфлацията
Коцев: Най-подходящата функция на бившето руско консулство във Варна е да е пространство за култура
ЦИК определи местата и броя на секциите в чужбина за президентските избори на 25 октомври
Почина шофьорът на колата от катастрофата с бетоновоз край Раковски
Хванаха за седмица над 200 шофьори с алкохол или наркотици
Системата, която извлича талант от тийнейджъри, част 2
Системата, която извлича талант от тийнейджъри, част 1
Спукване на AI балон може да струва десетки трилиони, има ли прилики с 2000 г.?
Престолонаследникът на Абу Даби харчи милиарди, за да избегне хватката на Ормуз
Китай запълва вакуума, оставен от Тръмп в ООН
BMW наля 1 млрд. евро в нов завод за батерии
Изчезналото Ferrari 550 на Майкъл Джордан се продаде за рекордна сума
Как колата ви „вижда“ задръстванията преди вас
Преломът е факт – за първи път бензиновите коли в света паднаха под 50%
Руснак се опита да излъже физиката с технически абсурд
Зеленски: Украйна унищожава до 90% от руските дронове и тества пет модела прехващачи
София Буш се ожени за бивша футболистка
Acid Arab превземат "Малката текила" с електроника, техно и ориенталски ритми
Венера става ретроградна, какво чака зодиите?
преди 10 години Сега ли го разбираш? След пика на кризата, корпорациите започнаха да създават кухи работни места, само и само да задържат положението, а то трудно се удържа. Просто модела е сбъркан, вече няма как да работи. Трябва нов... отговор Сигнализирай за неуместен коментар