Още един германски доставчик на автомобилни части се сблъсква с финансов колапкс. Базираната в Дюрен Neapco е подала заявление за защита от фалит в Окръжния съд В Аахен, съобщава t-online.
„В рамките на текущия процес ние осигуряваме заплатите на нашите приблизително 500 служители“, посочва управляващият директор Юрген Лирман.
Според съдебния документ ръководството на Neapco търси нов инвеститор, който да помогне на компанията да се стабилизира финансово. Целта на процеса е да се запазят колкото се може повече работни места в обектите на концерна.
Причината за финансовите затруднения на Neapco е свързана с мярка на американската компания майка, която през юни реши да не подновява петгодишния си договор с Neapco.
Обектите на компанията извън Германия не са засегнати от фалита, съобщава германската медия Der Indat.
В своя завод в Дюрен Neapco произвежда автомобилни части като карданови валове, полуоси и диференциали от 1968 г. Компанията участва и в производството на електрически ван за доставки за германската пощенска служба. Производството на това превозно средство обаче беше прекратено миналата година и преместено в Тайланд.
Това е поредният германски доставчик от автомобилната индустрия, който обявява фалит последните месеци. Преди нея Werkzeugbau Laichingen подаде молба за защита от фалит в Щутгарт поради намаляващия прием на поръчки от клиенти. Базираната в Лайхинген компания, специализирана в производството на металообработващи машини за автомобилната индустрия, осигурява работа на около 100 души и може да се похвали с история, обхващаща приблизително 130 години.
Кризата в автомобилната индустрия в Германия засяга и големите компании. Mercedes и Porsche наскоро отчетоха спад в печалбите, като отказът от двигатели с вътрешно горене създава проблеми за традиционните компании. Преди това доставчикът ZF също обяви преструктуриране, за да подобри ефективността на своя бизнес.


В България неравенството расте след края на трудовия път: разликата в заплатите е 12%, а при пенсиите – 19.4%
Анатомия на дигиталната ера: Как смартфоните променят човешкото тяло и гръбначния стълб
България с най-силен ръст на производството в сектора на услугите в ЕС
Десетки свободни работни места за учители във Варна, кои са най-търсени
Проф. Георги Вълчев: Имаме проблем с учебниците, учениците не ги разбират
Кен Бърнс: Историята на Америка има значение във времена на разделение
Панета: Много е важно САЩ да има силни отношения с Турция
Панета: Не знам дали Путин може да издържи още
Панета: Войната в Украйна влезе в критичен етап
Панета: САЩ би трябвало да увеличават силите си в Европа
Стандартно BMW M2 победи екстремното M2 CS на „Нюрбургринг“
Руснаци направиха алтернатор, задвижван от изгорели газове
Как работи хиперболичното въздушно окачване
Черната кола харчи повече – ето защо
800 000 км без DPF и АdBlue - този стар дизелов VW Golf все още се движи
Никити на Халкидики е на час и половина от Солун, превръща се в новата Ривиера
България дължи по договора с "Боташ" 360 млн. долара
Китайските зодии, които влизат в могъщата си ера
Джулия Робъртс и Дани Модър са все така неразделни след 24 години брак
Левски стартира в Шампионската лига с равенство срещу Борац
преди 9 месеца Как се казва ?! Ди-вер-си-фи-ка-ция !! Както при доставките , така и при клиентите ... :))) отговор Сигнализирай за неуместен коментар
преди 9 месеца Ханс от 80 години насам изгради една от най - големите автомобилни индустрии в света мислейки това ще продълж така, както продължава от 1945 година насам . Особено след 2005 година когато бяха въведени Eвропейскитe Емисионн норми където целият горивен процес се контролира по електронен път Германия не можа да се адаптира като си мислеше винаги ще бъде лидер с класическият Д.В.Г . Както няма вечни Империи така няма и вечни лидери светът не е това което беше преди 25-30 години и това което става отговор Сигнализирай за неуместен коментар