Какъв е рискът за сигурността на търговското корабоплаване в Черно море?

Атаките по кораби в изключителната икономическа зона на България са част от трайна и тревожна тенденция през последните две години. Това коментира капитан далечно плаване Александър Калчев, председател на Българската асоциация на корабопритежателите, в предаването "Бизнес старт" по Bloomberg TV Bulgaria.

Ескалацията на военните действия в Черно море постави под пряка заплаха сигурността на търговското корабоплаване. В резултат на това застрахователните премии се покачват рязко, а износът на зърно от региона отбелязва драстичен спад, посочи експертът.

Мишена на атаки във вторник бяха два търговски кораба. Това са корабите за генерални товари Alfa Watana, плаващ под флага на Того, както и плаващият под флага на Палау Able. При един от засегнатите кораби екипажът така и не е намерен, като най-вероятно моряците са загинали на борда. Подобни удари вече са регистрирани както в румънската и турската икономически зони, така и в териториални води.

Според Калчев конкретният инцидент от вчера сутринта едва ли би променил картината през последните две години, когато са започнали удари по търговски кораби. От тогава може би над 100 кораба са поразени, в това число големи танкери, с големи кораби за насипни товари, с много пострадали, каза Калчев.

Икономическият ефект върху региона и световните логистични вериги е непосредствен и се изразява в значително оскъпяване на морския транспорт.

По думите на к.д.п. Александър Калчев, вече цялото Черно море — с изключение на строгите териториални води на България, Румъния и Турция - е обявено за зона с повишен военен риск (High Risk Zone).

„Ефектът върху бизнеса и върху черноморския регион е това, че от 16-ти септември вече цялото море, с изключение на териториалните води на Румъния, България и Турция, са обявени за war risk zone, тоест зона с повишен риск вследствие от военните действия“, посочи гостът. Той уточни, че това изисква допълнителни застраховки, респективно допълнителни премии да се плащат от корабните оператори, което оскъпява транспорта от и за страните във черноморския регион. 

Ескалацията засяга пряко и световната търговия със зърно, където Черноморският басейн играе ключова роля. Наблюдава се драстичен спад в износа на селскостопанска продукция от региона. След атаките срещу терминали и пристанищна инфраструктура, както руският, така и украинският износ са силно ограничени, каза Калчев.

Търговците и операторите все по-често избягват Черно море, защото „дори да натовариш кораба, шансът да го изведеш без поражения от региона на Черно море е наистина не много голям“, каза Калчев. Това налага промяна в логистиката - украинското зърно например се пренасочва сухопътно през Полша и Западна Европа. 

Негативните ефекти за българските корабособственици са свързани най-вече със загуба на конкурентоспособност на фрахтовия пазар и изтласкване на изрядните компании, според него.

Според Българската асоциация на корабопритежателите единственият реален начин да се гарантира сигурността на търговския флот е активната инициатива на международната общност за прекратяване на конфликта.

Българският бранш се присъединява към призивите на ООН, Международната камара по корабоплаване (ICS) и Европейската асоциация на корабособствениците (ECSA) да се предприемат действия за прекратяване на конфликта. До постигането на подобно решение единственият механизъм за корабособствениците да предпазят съдовете и моряците си остава пълното заобикаляне на засегнатите зони - практика, която вече се прилага в райони като Червено море и Ормузкия проток, каза Калчев.

Целия разговор може да гледате във видеото на Bloomberg TV Bulgaria.