Напълно според очакванията и обещанието на транспортния министър Ивайло Московски на днешното си заседание правителството взе решение да отпусне на "БДЖ Пътнически превози" още 40 млн. лв. , съобщиха от правителствената пресслужба. По този начин се гарантира, че няма да бъдат спирани влакове и освобождавани служители.
До решението се стигна след протести на пътници в различни краища на страната за неудобствата, които бяха причинени след спирането на някои влакове от 12 януари. Планираше се още влакове да бъдат спрени от февруари заради орязаната държавна субсидия за дружеството.
Средствата, които се осигуряват от централния бюджет, са допълнение към включените в чл. 24 от Закона за държавния бюджет на Република България за 2015 г. за „БДЖ – Пътнически превози“ ЕООД.
Мотивът на кабинета за отпускането на сумата е, че ще се "създадат предпоставки за изпълнение на извършваните обществени превозни услуги и за осигуряване на нормални условия за пътуване на ползващите железопътен транспорт".
Движението на спрените влакове ще се възстанови от началото на следващия месец, а следващата стъпка - спиране на още влакове, няма да бъде предприета.
Междувременно транспортният министър Ивайло Московски обеща в близките месеци да представи цялостна стратегия за реформа в превозвача. Документите ще бъдат внесени за одобрение в Народното събрание и така компаниите, част от холдинга, да имат цели за следващите 7 до 10 години, които да се спазват, което и правителство да е на власт, категоричен е Московски.
Преди дни той коментира, че в дългосрочен план решението за повторното пускане на влакове, доколкото има техническа възможност, няма да подобри състоянието на БДЖ. По думите му обаче мотив за връщането на влаковете е и че транспортното министерство не може да предложи засега друга алтернатива.
Реформата не означава само орязване и съкращения, а и инвестиции и обновяване, категоричен беше транспортният министър. Той коментира още, че когато постигне съгласие и в парламента, и в правителството за паралелно извършване на тези действия, е склонен на всякакви реформи, било то и непопулярни.


България в огнената карта на Европа: 2026 г. показва колко далеч вече стига рискът от пожарите
ЕС губи близо една четвърт от пречистената вода заради течове
НАП и КЗП отчетоха близо 38 хиляди проверки за спазването на закона за еврото
Българската индустрия се разминава с европейския ръст: производството спада с 2,6% за година
ИПИ: Малко специалисти по здравни грижи работят в някои общини във Варненско
Големите корпорации купиха политическо влияние. Сега идва сметката
Уорш има по-сериозни проблеми от трудното начало във Фед
Все повече страни забраняват социалните мрежи за деца - но има ли ефект?
SpaceX премина първата забрана за продажба на акции с рали от $500 млрд.
Найджъл Фараж очаква лесна победа, но умората от него расте
Mercedes-Maybach S680, направен за ЛеБрон Джеймс, се продава
Изпреварил времето си: Пророческото семейно комби на Ford
Защо шофьори на BMW не дават мигач
Роботите на Hyundai правят чудеса при паркиране
Защо производителите крият дръжките на задните врати
Защо следващата глобална икономическа криза може да бъде в Китай?
Турция изстрелва свой космически апарат до Луната в началото на 2027 г.
Откриха ценна находка при разкопките на средновековния град Русокастро
Румъния не е готова за еврото, не изпълнява нито един критерий
преди 11 години На БДЖ не трябва да им се дават пари в брой-част от тези 40 млн трябва да им се дават във вид на малки нови мотриси, нови вагони, оборудване за тапициране на вагони, оборудване за пране на калъфки за седалки, на покривки и пердета, климатични инсталации и оборудване за тоалетни за вагони-БДЖ изобщо ималили са някога някаква база, където да поддържат подвижния ж.п. състав в прилично състояние, годно за ползване от пътници. Напълнили са се с някакви кондуктори, които си прехвърлят банкноти с пътниците без билети и с някакви корумпирани шафнери, на които трябвало да се плаща допълнително на ръка 'за обслужване' (каквото и да означава това).На гарите да се сложат автомати за билети с час и откъде-докъде, и да се направят бизнес модели за реклами и за отдаване на търговски площи. Досегашният бизнес модел-бивш монополист-too big to fail-явно и очевидно не може да работи до безкрайност независимо какво си мислят служители, синдикати и всякакви други лица на перманентна хранилка в железницата отговор Сигнализирай за неуместен коментар