Исламабад намали с 2 милиарда долара най-големия китайски проект от т.нар. „Път на коприната“ в Пакистан, съобщи днес министърът на железопътният транспорт Шейх Рашид Ахмед.
Мегапроектът за обновяване на линията от колониалната епоха с дължина 1872 километра, свързваща Карачи със северозападния град Пешавар, първоначално бе оценен на 8,2 милиарда долара, но разногласия около разходите доведоха до забавяния, предава БТА.
Промените са част от усилията на Исламабад да преосмисли ключовия проект от инициативата "Един пояс - един път" в Пакистан, където Пекин обеща финансиране от 60 милиарда долара, но новото популистко правителство на премиера Имран Хан изглежда е по-предпазливо към китайските инвестиции.
Пакистан е бедна страна, която не може да си позволи огромен кредитен товар, каза на пресконференция в Лахор Рашид Ахмед.
Така че ние намалихме заема от Китай за железопътните проекти от 8,2 милиарда да 6,2 милиарда долара, допълни той.
Министърът отбеляза, че Пакистан остава ангажиран с проекта за главна линия 1 Карачи-Пешавар, но допълни, че желае допълнително да намали разходите до 4,2 милиарда долара спрямо 6,2 милиарда долара.


Климатът на България се променя: Хиляди жертви и над 1 млрд. евро загуби
Български учени разкриха ключ към рядко генетично заболяване
България е сред последните в ЕС по изучаване на втори чужд език
Гилфойл натиска България за американския газ - на срещата с Йотова присъства и лобист на гръцка компания
Ето какво ще е времето в понеделник
Изкуственият интелект ще позволи правни услуги на по-приемлива цена
Асоциираното членство на Канада в ЕС изглежда изгодно за тях, но повдига въпроси
Данъчна заплаха е вдигнала изплащанията от британските непублични фондове
Енергийната инфлация в Европа създава печеливши и губещи акции
Лондон е заплашен с жилищна криза през идните години
Най-скъпият Rolls-Royce струва повече от 30 нови Ferrari
93-годишен продаде огромната си колекция от страхотни коли
Как да „спасите“ акумулатора в извънредна ситуация
Plug-in хибридите с най-голям електрически пробег
Opel Monza GSE: Забравеният магистрален звяр
"Късметът може да изчезне": Защо атомната бомба не е пример за управление на ИИ?
ГДБОП: Българите търсят алтернативи след края на Zamunda, ArenaBG и Zelka
Русия порази централата на най-големия мобилен оператор в Украйна
Омбудсманът: Никой не знае какъв ще бъде размерът на минималната заплата