Германските автомобилни компании ускоряват съкращенията на родна земя

Най-големите производители на автомобили в Германия ускоряват прилагането на реформите в начина и мястото на производство на превозни средства, тъй като свиващите се печалби в Китай и упорито високите разходи у дома подкопават индустриалния им модел, пише Bloomberg.

В сряда Volkswagen AG обяви, че отменя голям проект за авангардно производство в централата си във Волфсбург, тъй като топящите се печалби я принуждават да преосмисли инвестициите в германските си фабрики.

Междувременно главният изпълнителен директор на Mercedes-Benz Group AG Ола Калениус заяви, че разговорите с работниците в Германия за по-дълго работно време без допълнително заплащане трябва да доведат до осезаеми резултати.

„Не можем да се крием повече“, заяви Келениус пред вестник Sueddeutsche Zeitung. Без значително подобрение в конкурентоспособността, Германия ще се сблъска с по-слаба индустриална активност след 10 години.

Главният изпълнителен директор на производителя на S-Class заяви също, че компанията преминава към стратегия „100% произведено в Китай за Китай“, след като заключи, че предишният ѝ подход вече не работи по отношение на продажбите. Това бележи отказ от разработвани в Германия модели като C-Class и E-Class и адаптирането им за китайските купувачи.

Volkswagen, която е създала партньорства за по-бързо разработване на нови модели само за Китай, може би показва някои ранни признаци на подобрение на най-големия автомобилен пазар в света.

Продажбите на електромобили и хибриди на едноименната марка в Китай достигнаха рекордни нива миналия месец , водени от модели като седана ID. Era 5S. Volkswagen очаква по-голям растеж тази година с цел да се класира сред 10-те най-продавани марки електрически автомобили в страната през следващата година.

В същия ден производителят се отказа от плановете си да инвестира в основно подобрение на производствените технологии в германската си централа, включително техники за леене под налягане в голям мащаб. Решението предизвика опозиция от страна на влиятелните представители на синдикатите.

Промените показват как германските производители на автомобили вече не могат да поемат високите разходи у дома, защото Китай реализира огромни печалби. Китайските конкуренти ги принуждават да разработват и произвеждат повече автомобили в азиатската страна, точно когато свиващите се печалби изискват по-големи съкращения в Германия. Залозите достигат дълбоко във веригата на доставки, което води до затваряне на заводи и мащабни съкращения на работни места.

ZF Friedrichshafen AG, производител на трансмисии и спирачни системи, намали работното време в много заводи в Германия, докато се преструктурира поради свиващото се търсене.

Служителите в някои обекти работят по 30 часа или по-малко седмично, мярка за запазване на работните места, тъй като производителят на авточасти продължава с намаляването на разходите, заяви главният изпълнителен директор Матиас Мидрайх на конференция, организирана от Automobilwoche. Базираният във Фридрихсхафен производител планира да съкрати около 14 000 работни места през това десетилетие.

Напрежението се засилва, тъй като Германия и Европа се сблъскват с по-широката ерозия на своята индустриална база. В продължение на десетилетия производителите на автомобили и техните доставчици поддържаха стотици хиляди добре платени работни места в производството и изграждаха обширни мрежи от фабрики, инженерни центрове и по-малки доставчици. Сега по-слабото търсене, високите цени и по-силната конкуренция принуждават компаниите да преразгледат каква част от този отпечатък могат да понесат.