Задава се нов проблем за европейската автомобилна индустрия в началото на 2027 г.

Европейските производители на автомобили са изправени пред перспективата за нови разходи в размер на милиарди евро заради мита, които ще влязат в сила началото на новата година, пише германското издание Merkur.

Според изчисления на Европейската асоциация на производителите на автомобили (ACEA) износът на електрически автомобили за Великобритания може да бъде обложен с мита, които да генерират нови разходи в размер на 1,47 млрд. евро през следващата година. Това се дължи на разпоредба в търговското споразумение между Европейския съюз (ЕС) и Обединеното кралство.

Споразумението установява правила за произход за електрически автомобили и плъгин хибриди. Само превозни средства, които отговарят на тези правила, могат да бъдат внасяни безмитно във Великобритания.

ACEA обаче прогнозира, че повечето от засегнатите превозни средства няма да отговарят на новите изисквания.

Президентът на асоциацията Ола Калениус, който е и главен изпълнителен директор на Mercedes-Benz AG, предупреждава за „опустошителни последици“ в писмо до Брюксел. Той се застъпва за „временна промяна в правилата за произход на батериите“.

Европейската автомобилна индустрия досега не е успяла да произведе достатъчно батерии и материали за батерийни клетки в ЕС, за да отговори на новите изисквания. Това също така представлява предизвикателство за компаниите в светлината на планирания Закон за ускоряване на промишлеността. Освен това тенденцията на преминаване към железни батерии затруднява установяването на европейско производство на такива компоненти.

Според търговското споразумение между ЕС и Великобритания, от януари 2027 г. максимум 45 на сто от заводската цена на електрически автомобил може да се генерира от материали, които не са с произход от ЕС или Обединеното кралство.

За батериите се прилага правилото, основано на стойността: 70 процента, а за клетките, от които са съставени - 65 процента.

Като алтернатива могат да бъдат спазени определени производствени правила. В противен случай ще бъде наложено 10-процентно мито върху износа на автомобили за Обединеното кралство.

ACEA очаква около 520 хил. електрически леки коли и търговски превозни средства да бъдат изнесени от ЕС за Великобритания през 2027 г. – на обща стойност 17,9 млрд. евро. От тях около 426 хил. превозни средства няма да отговарят на новите правила за произход. Това означава, че този обем ще подлежи на 10% мито.

В светлината на надвисналата тежест Калениус предлага отлагане на строгите правила за произход за батериите.

ЕК в момента проучва начини за смекчаване на последиците за производителите. „Комисията е предложила някои технически промени“, изтъква директорът „Международна търговия“ в ACEA Джонатан О'Риърдън пред Automobilwoche.

Това обаче не включва промяна в правилата, както настоява асоциацията. Според О'Райърдън, дискусията е съсредоточена върху облекчаване на прилагането на разпоредбите.

Първоначално беше планирано строгите правила да влязат в сила през 2024 г. През декември 2023 г. двете страни се споразумяха да ги отложат до края на 2026 г. Това трябваше да даде на индустрията повече време за подсигуряване на веригите на доставка на батерии в Европа. Това разширяване обаче се забави значително.

През 2025 г. голямата надежда на Европа Northvolt обяви фалит. ACC, производителят на клетки, подкрепен от Stellantis, Mercedes-Benz и Total Energies, изостави плана за изграждане на фабрики в Кайзерслаутерн и Термоли, Италия. В останалите заводи индустрията все още трябва да увеличи производството на клетки до индустриален мащаб. Това включва фабриката на дъщерното дружество на Volkswagen PowerCo в Залцгитер.

„В началото на практика всички инвестиции в европейското производство на батерии се насочваха към технологията с никел“, изтъква О'Риърдън.

Това са клетки с високо съдържание на никел, манган и кобалт. Но железните клетките придобиват значително значение в международен план.

„За съжаление, ние изобщо не произвеждаме този тип батерии в Европа“, признава О'Риърдън.

Железните клетки са сравнително здрави и евтини. В Китай този клетъчен химичен състав вече представлява 82,8% от капацитета на тяговите батерии, инсталирани в превозни средства между януари и септември. Сега Европа също започва да ги приема.

Volkswagen ги използва в новите си електрически автомобили ID. Polo и ID. Cross. Главният изпълнителен директор на Stellantis Антонио Филоса обяви преминаването към железни клетки за множество електрически модели на групата в Европа до 2027 г.

Това обаче увеличава още повече зависимостта от Китай, тъй като Европа изостава особено много в тази технология. Поради това Volkswagen задълбочава сътрудничеството си и с китайския производител на батерии Gotion. Двете компании планират в бъдеще да управляват съвместно фабриката за батерии PowerCo във Валенсия.

Британските производители също са засегнати. Търговското споразумение се прилага за търговията и в двете посоки. Проучване на LSE Consulting за ACEA, базирано на прогнози на производителите, заключава, че само 23,9% от износа на електрически превозни средства между ЕС и Обединеното кралство, прогнозиран за 2027 г., ще отговаря на новите правила за произход. За плъгин хибридите този дял е още по-нисък - само 1,7%.