Докато Европа обсъжда нови правила за съдържанието на различните индустриални и други продукти, насочени към стимулиране на местното производство, китайските автомобилни производители вече изграждат фабрики и вериги на доставка из целия континент, изпреварвайки мерките, преди те дори да бъдат финализирани, съобщава Ройтерс.
Предложените от Европейския съюз (ЕС) правила „Произведено в Европа“, част от планирания Закон за индустриалния ускорител, са предназначени да укрепят индустриалната база на блока чрез насърчаване на повече производство. Мерките също така биха подтикнали чуждестранните производители, търсещи достъп до пазара на ЕС, да произвеждат повече стоки на местно ниво и да разчитат на европейски доставчици.
Планът се дискутира на фона на бързото нарастване на пазарния дял на китайските марки в региона.
Но „Произведено в Европа“ предизвика политически спор относно това кои държави трябва да бъдат обхванати от правилата.
Междувременно много китайски автомобилни производители не желаят да чакат резултата от преговорите. Ускорявайки плановете си за локализация, те разширяват производствените си мрежи в Европа.
Задушавани от ценовата война при електромобилите и забавящите се продажби в Китай, най-големият автомобилен пазар в света, китайските марки все повече приемат Европа като ключова възможност за растеж.
„Ние сме ангажирани с изграждането на местен производствен капацитет и проучваме възможностите тук“, разкрива изпълнителният директор на Changan Automobile Джао Фей пред журналисти в кулоарите на автомобилното изложение в Париж.
Changan планира да произвежда 180 000 автомобила годишно в Европа до 2028 г. и 350 000 до 2030 г.
Джао се надява Changan да може да произведе първия си автомобил в Европа в началото на 2027 г., много преди да влязат в сила каквито и да било изисквания на ЕС за местно съдържание.
Други китайски автомобилни производители, включително Xpeng, Chery и GAC, също следват европейски производствени планове, изградени около местни бази за доставка.
„Искаме да започнем производство едновременно с влизането в сила на правилата „Произведено в Европа“, заяви вицепрезидентът на Xpeng Йецин Джън.
Европейският доставчик Magna вече произвежда електрически превозни средства за Xpeng в Австрия.
Някои експерти от индустрията твърдят, че китайските автомобилни производители действат по-бързо от политиците в ЕС, което повдига въпроси относно това какво ще бъде въздействието на окончателните правила.
В реч на автомобилното изложение в Париж, главният изпълнителен директор на Volkswagen Оливер Блуме подкрепи лозунга „Произведено в Европа“, заявявайки, че една „силна Европа зависи от силна индустрия“.
Но в сегашния си вид предложението изключва страни извън ЕС, като Турция, Великобритания и Мароко, където производството на превозни средства и мрежите от доставчици са дълбоко интегрирани с европейската автомобилна индустрия.
Автомобилните производители с дейност в тези страни, заедно с местните индустриални групи, твърдят, че ограничаването на правилата за местно съдържание само до ЕС би навредило на веригите на доставка, които са се развили в по-широкия регион.
Асоциацията на износителите на автомобилна индустрия в Турция съобщава, че автомобилната индустрия на страната осигурява 250 000 работни места в ЕС.
Наред с изготвянето на правилата, ЕС посредничи и за споразумение с Китай за намаляване наполовина на вноса на хибридни превозни средства в блока.
Автомобилният анализатор Фелипе Муньос заяви, че е малко вероятно китайските автомобилни производители да бъдат възпрепятствани от политическия дебат, тъй като вече демонстрират способност да „правят всичко, много бързо“.
Когато ЕС наложи мита върху произведените в Китай електрически превозни средства през октомври 2024 г., мнозина марки насочиха вниманието си към плъгин хибридите.
„Произведено в Европа“ „прави живота малко по-труден за китайците“, посочва Муньос, като добавя: „Но това няма да ги спре“.
09:00 | 17.10.26 г.
