Европейските автомобилни концерни се обръщат към историята, за да настигнат Китай

Докато китайските производители на електрически превозни средства предизвикват европейската автомобилна индустрия с по-евтини модели и все по-усъвършенствани технологии, утвърдените марки в региона отвръщат на удара с един актив, който липсва на конкурентите им: историята, пише Ройтерс.

Европейските производители все по-често възраждат класически модели от миналото, от Renault 5 до Citroen 2CV, като залогът върху носталгията може да им помогне да се откроят от нарастващата вълна китайски конкуренти и да спечелят купувачите.

Залогът е висок. Търсенето на електромобили се е увеличило рязко в Европа заедно с покачващите се цени на горивата, но китайските производители вече държат почти 11% от европейския пазар през второто тримесечие, изчислява Schmidt Automotive Research. Те внедряват модели, които често са по-евтини и се отличават с по-модерни технологии от тези на местните марки.

Докато европейските компании се опитват да намалят разходите и да стеснят технологичната разлика, наследството се очертава като едно от малкото предимства, които по-новите пазарни участници от Китай не могат лесно да възпроизведат.

Стратегията вече се отплаща на френската група Renault. Новата електрическа версия на Renault 5, пуснат за първи път през 1972 г., е най-продаваният среден размер електромобил в Европа от началото на годината, което допринася за увеличаването на приходите на компанията за първото полугодие с 9%.

Stellantis представи електрическа версия на емблематичния 2CV на Citroen, произвеждан от 1948 до 1990 г., на автомобилното изложение в Париж, докато електрическото Polo на Volkswagen заимства много от златната ера на Golf от 80-те години на миналия век.

„Стремим се да се откроим и също така да предизвикаме определен емоционален отклик“, споделя главният дизайнер на Renault Group Лоренс ван ден Акер.

Добавена стойност

За някои купувачи стратегията изглежда работи. 51-годишният британец Крис Личфийлд си купува електрически автомобил за първи път през май, след като в миналото израства с Renault 5. Той избира жълта електрическа версия на автомобила.

„Импулсът да имам ново Renault 5 беше далеч по-голям от резервите ми относно наличието на електромобили“, споделя той. „Основната причина, поради която го обичам, е, че е Renault 5“, добавя Личфийлд.

ID.Polo на Volkswagen, част от серия достъпни електрически автомобили, предназначени да помогнат на германската група да се справи с китайските конкуренти, предизвика подобна реакция с опционален ретро режим на таблото, който имитира класическия скоростомер на ранния Golf и възпроизвежда музика на виртуална касета.

Stellantis се надява на подобен успех с „новия електрически 2CV“, насочен към заклетите фенове на компактния автомобил, като същевременно търси одобрението на по-широката аудитория.

„Забележително е, че виждаме този вид ретро стил при малките и достъпни електрически превозни средства в Европа“, коментира Робърт Дули, стратег по дизайна в Car Design Research.

Дори и историята има граници

Стратегията обаче има своите ограничения. Макар че ретро стилът има потенциал в Европа, където домакинствата често остават лоялни към определени модели и дизайни в продължение на поколения, той може да няма същия успех в други региони, признава Ван ден Акер.

„Иконите не са вечни, те имат своя момент под прожекторите“, казва той, като добавя, че автомобилните производители трябва да идентифицират правилната възможност, защото иконата на едно поколение може да бъде заменена от тази на друго.

Някои по-ранни опити генерират ограничен успех. Силният първоначален интерес към електрическия ID.Buzz на Volkswagen отшумя, тъй като американските потребители се възпротивиха на цената и пробега му.

Съществува и риск от разочарование сред феновете.

Преди пускането на електрическия 2CV на пазара, Citroen търси мнение от колекционери на оригиналния модел относно това какво трябва да се запази. Респондентите подчертават неговата достъпност, лекота на шофиране и запазената марка с мек покрив.

Но за Тиери Жуани, ръководител на френски колекционерски клуб на 2CV и горд собственик на модел от 1951 г., всяко възраждане трябва да улови и емоционалната привлекателност на оригинала.

„Новият 2CV трябва да притежава онова нещо, което е трудно да се опише с думи“, казва той. „Този ​​елемент, който привлича хората, така че вече да не сте анонимен човек, който се слива с тълпата“.