К. Желев: Проблемите на автомобилната общност у нас трябва да се решават конструктивно в диалог с властта

Надяваме, че с времето автомобилната общност в България ще успее да намери подходящата форма на диалог с правителството, за да се сложи край на игнорирането на транспортната проблематика, което продължава над 35 години. Това заяви автомобилният наблюдател Калоян Желев в предаването „В развитие“ по Bloomberg TV Bulgaria.

Той посочи, че автомобилните теми отсъстват от управленската програма на правителството, която беше представена миналата седмица. Според него това може да е признание за липсата на експертност в държавната администрация конкретно по проблеми, натрупани през последните години, а не знак за липса на внимание и чувствителност по тях.  

Анализаторът коментира и новините за възобновяване на автомобилното производство в завода в с. Баховица, край Ловеч, като смята, че съобщенията за това са по-скоро с пожелателен характер. Според него, за да има икономически смисъл едно автомобилно производство, то трябва да включва няколко компонента, които да създават смисления социално-икономически отпечатък на тази дейност. „Идеята на автомобилното производство е да създаде около себе си промишлена, научна, социална екосистема от дейности, които я съпътстват и са пряко зависими от нея като технологичен трансфер например“, заяви Калоян Желев. Той изрази съмнение, че става въпрос за технологичен трансфер, след като трябва „да съберем отново една вече сглобена китайска кола“.

По думите му възниква и въпросът как страната ни би могла да включи сектора на доставчиците за автомобилната индустрия във веригата на доставки на подобен продукт (изцяло електрическия модел GWM Ora 5 на китайския гигант Great Wall Motor - бел. ред.). „Отговорът е никак, защото той вече е произведен от веригата за доставки, която е локализирана в Китай“, обясни анализаторът.

Той отбеляза, че подобен тип автомобилно производство не може да бъде свързано и с център за изследвания и развитие в България, защото научно-развойната дейност е приоритет на Китай, от една страна, и защото „страната ни не разполага с индустриалната и научна база и капацитет, за да обезпечи нейното присъствие тук, от друга“.

„Гледам на подобни изявления на инвеститорите мечтатели, които стоят зад това начинание, като надежда да изметат праха и паяжината от халето в Баховица. Но бих им задал въпроса как при такъв бизнес модел би изглеждал техният отчет за приходите и разходите след една година. Не съм сигурен в сериозния икономически смисъл от подобна дейност“, е мнението на Желев.

Той подчерта, че автомобилната индустрия в Европа е в процес на геоикономическо преструктуриране и добави, че има нужда от спокойствие и сигурност, за да може да прогнозира действията си, наред с евтина енергия и ниска себестойност на труда. Желев изтъкна, че към проблемите на Стария континент се добавя и бурното развитие на китайската автомобилна индустрия, която е безапелационен лидер по износ в света.

Що се отнася до новата законодателна рамка на Европейската комисия за излезли от употреба автомобили, той обясни, че целта на процеса е отговорността за съдбата на превозното средство в края на жизнения му цикъл е да се пренесе в по-голяма степен върху производителя му – от подбора на суровините за производството до утилизацията му.

„Целта на законодателството е да уеднакви процеса във всички страни членки на ЕС, тъй като  в регулациите в отделните държави има нюанси, които усложняват и пречат на процеса. Инициативата  осигурява и проследимост на процеса във всичките му фази“, коментира Желев.

Той очаква, че законодателните инициативи на Европейската комисия и на новото ръководство на Асоциацията на автомобилните вносители би трябвало да доведат до по-качествен приток на употребявани автомобили в България, което да повлияе на чистота на автомобилния ни парк и да подобри възрастовата му структура.

Вижте целия коментар във видео материала на Bloomberg TV Bulgaria.

Всички гости на предаването "В развитие" можете да гледате тук.