Ще доминират ли китайските марки при хибридите в Европа

Китайските марки оказват сериозен натиск върху традиционните европейски производители, като разширяват присъствието си при хибридите. Този коментар направи Петър Захариев, отговорен редактор на Automedia.bg, в предаването „В развитие“ по Bloomberg TV Bulgaria.

Той посочи, че част от тях търсят партньорства с китайски компании и възможности за производство в Европа.

„Китайците бързо се ориентираха в случващото се на пазара и започнаха да предлагат хибриди, които не се облагат с допълнителни мита, и тези хибриди „изядоха“ пазарния дял на редица традиционни производители, които сега реагират и искат съответно и хибридите да бъдат обложени по същия начин, както електромобилите. Това показва за пореден път, че европейската индустрия много трудно се пренастройва – тя работи още по стари методи, по стари принципи“,  обясни Захариев

Според него спадът на китайския автомобилен пазар не е изненадващ след продължителния период на силен растеж. Той обясни, че наред с охлаждането на вътрешното търсене се наблюдава и преструктуриране на пазара – някои компании отпадат, а други се утвърждават.

По думите му китайските производители все по-активно компенсират чрез износ, като експанзията им вече обхваща не само Европа, но и пазари в Южна Америка. „Наблюдава се действително много засилен износ на китайските производители. Той не засяга само Европа, те стават много сериозни и на други континенти. В Южна Америка особено се забелязва, защото имаме огромен пазар в Южна Америка – Бразилия, Аржентина. Особено в Бразилия се забелязва много силно тяхно нашествие“, подчерта Петър Захариев.

Той смята, че европейската автомобилна индустрия все по-трудно отговаря на китайската конкуренция, като традиционните производители се опитват да реагират чрез мита и промени в производствените си стратегии.

Захариев съобщи, че Volkswagen и BMW предприемат различни подходи към съкращенията и преструктурирането, но смята, че Renault се откроява с по-бързата си адаптация към промените. „Натискът върху разходите се отразява на германските производители. При Volkswagen проблемът е свързан не само с персонала, но и с големите производствени мощности, част от които могат да останат неизползвани. BMW избира различен подход, като се фокусира върху администрацията, представителствата и опростяването на моделната гама, без да намалява производствения капацитет“, отбеляза той.

Каква е целта на съкращенията при BMW? Защо Renault е най-бързо адаптиралата се към промените компания сред европейските производители? Ще продължи ли натискът върху цените на автомобилите?

Вижте целия коментар във видео материала на Bloomberg TV Bulgaria.

Всички гости на предаването „В развитие“ може да гледате тук.