Европа набира преднина пред САЩ и Азия в прехода към зелено авиогориво

По отношение на по-чистото реактивно гориво тоягата се оказва по-силна от моркова. Европейските авиокомпании са постигнали голям напредък в използването на устойчиво авиационно гориво (SAF) през миналата година, докато превозвачите в САЩ и Азия изостават още повече, показва анализ на Bloomberg.

Компанията майка на British Airways, IAG SA, е водеща при пътническите превози с дял на зеленото гориво в размер на 3,3% от общото, което използва, следвана от Air France-KLM с 2,9% и Ryanair Holdings Plc с 2%.

Американските авиокомпании се движат между 0,3% и 1%.

Ръстът до голяма степен се дължи на изискванията в Европейския съюз и Великобритания, които влязоха в сила миналата година и изискват 2% от използваното реактивно гориво да бъде SAF. Това задължение се увеличава до 3,6% за тази година във Великобритания.

САЩ, за разлика от тях, се отдръпнаха от по-строгите цели поради противопоставянето на авиокомпаниите. Федералното правителство и щатските власти сега предлагат финансови стимули за увеличаване на производството. Но тъй като по-чистото реактивно гориво струва два до три пъти повече от конвенционалното, доброволното търсене остава слабо.

„Числата показват, че целите работят“, казва Камий Мутрел, мениджър по авиационната политика в Transport & Environment (T&E).

Само IAG е закупила повече SAF миналата година, отколкото всички американски авиокомпании, взети заедно. Собственикът на British Airways, Aer Lingus и Iberia са закупили повече от 374 милиона литра, в сравнение с около 367 милиона литра, консумирани от големите американски превозвачи, показват данни на индустриалната група Airlines for America.

Групата обаче твърди, че пазарът остава незрял, което възпрепятства да се заключи, че целите работят много по-добре от доброволните усилия. Тя също така посочва, че потреблението на SAF в САЩ се е увеличило повече от два пъти през миналата година.

„Видяхме невероятен напредък в САЩ въпреки всички предизвикателства на пазара“, казва Кевин Уелш, вицепрезидент по екологичните въпроси в Airlines for America.

Когато се включат логистичните и куриерските компании, базираната в Германия DHL Group е начело, като 10% от реактивното ѝ гориво представлява SAF.

Постиженията на Европа прикриват по-бавната глобална промяна. Консумацията на SAF се е удвоила в световен мащаб, но представлява само 0,6% от реактивното гориво през 2025 г. Международната асоциация за въздушен транспорт очаква делът му да нарасне едва до 0,8% тази година, тъй като растежът се забавя.

Това ограничено увеличение може да подкопае доброволните ангажименти на авиокомпаниите, като десетки обещават да достигнат 10% дял на SAF до 2030 г. Дори и с очакваното увеличение на SAF от шест пъти до края на десетилетието, това гориво ще представлява само около 3,5% от световното реактивно гориво, изчислява BloombergNEF.

Тези очаквания обаче биха могли да се засилят, тъй като все повече страни следват подхода на Европа. Южна Корея ще изисква 1% смес от SAF за международни полети от следващата година, докато Сингапур ще наложи такса върху самолетните билети, за да помогне за финансирането на покупките на по-чисто гориво. Канадската провинция Британска Колумбия ще въведе изискване за 1% възобновяемо гориво през 2028 г.

С увеличаването на производството на SAF осигуряването на достатъчно нисковъглеродни суровини ще бъде сериозно предизвикателство. Голяма част от днешното по-чисто реактивно гориво се произвежда от използвано готварско олио и животински мазнини, но доставките са ограничени.

Природозащитниците се опасяват, че нарастващото търсене може да увеличи зависимостта от културите за производството на горивото, което може да доведе до високи екологични разходи, от използването на торове до изсичането на гори и пасища.

Ето защо някои зелени групи се колебаят да използват фразата „устойчиво авиационно гориво“, когато описват тези алтернативни горива.

„Устойчивостта трябва да бъде заслужена и демонстрирана, а не просто рекламирана“, казва Тим Джонсън, директор на британската Aviation Environment Federation.

Едно дългоочаквано решение е нов вид SAF - гориво от следващо поколение, произведено с помощта на възобновяема електроенергия, водород и уловен въглерод, известно като e-SAF. То може да намали емисиите с 90%. Но технологията все още се тества, като горивото се предлага само в „лабораторни количества“ и струва до 10 пъти повече от конвенционалното гориво.

Американският стартъп Twelve откри съоръжение за производство на e-SAF в Моузес Лейк, Вашингтон, през юни. Дори когато работи с на пълен капацитет, заводът ще произвежда едва около 189 хиляди литра годишно – приблизително колкото количеството, необходимо за полет на Boeing 747 от Ню Йорк до Лондон и обратно.

Twelve планира да разработи много по-големи заводи в САЩ, способни да произвеждат стотици милиони литри годишно, въпреки че отказа да разкрие потенциалните местоположения.

T&E се притеснява, че доставките на такова гориво ще останат далеч от необходимото през следващите години.