Заводът на Opel в Бохум спря работа завинаги

В годините на германското икономическо чудо, т. нар. Виртшафтсвундер, първият автомобил слиза от поточната линия в Бохум. Канцлер тогаша е Конрад Аденауер, почти няма безработица, а в сърцето на Рурска област се появява нов завод за автомобили. Една епоха, на която днес, 52 години по-късно, се сложи край. Въпреки това обаче залезът на завода започва много по-рано, пише в свой обзор германският Handelsblatt.

Заводът на Opel в Бохум, обяд, малко след 13 часа, един ден преди края на производството. В паркинга до вратата има паркирани BMW-та, Audi, Peugeot. Дори собствените служители вече не шофират Opel - някои в знак на протест. Работната сила на Opel изневерява. Създадените във фабриката модели тук вече нямат предимство. И това е символ на разпада на традицията, който се случва в Бохум.

А преди работниците на Opel караха само Opel. За служителите на концерна идентифицирането им на улиците с компанията се подразбира от само себе си. Opel им дава хляба, така че те са посланик на марката. В тази роля се виждаха мнозина. Също и Дирк Грюцнер. 

Преди 31 години той започва в Opel като чирак. И остава верен на марката досега. В дни като днешния, той седи на бюрото си в офиса си на шефския етаж. От там 47-годишният мъж вижда сам трагедията, която се разиграва на паркоместата. Той знае, че на отдадеността му на Opel скоро ще бъде сложен край. 

Заводът на Opel в Бохум

1 / 8

Снимки: Ройтерс

Още галерии

Производството в Бохум, вторият най-голям завод на компанията в Германия, ще бъде затворено. В нощта срещу петък от лентите мина последната Zafira, а сега просто заводът се чисти. Само още седмица, а след това много от 3200-те служители ще останат на улицата. 

„Много боли да видиш как заводът бавно се изпразва“, казва Грюцнер. „Направо ми се плаче“. Този мъж е преживял доста неща във фабриката. Пикът в производството и задаващия се срив. Борбата за запазване на завода, надеждите, разочарованията. И горчивия край.

От чирак той си проправя пътя нагоре към оперативните дирекции и надзорния съвет. След повече от три десетилетия той познава до болка работата на концерна.

В офиса му има плакати на Борусия Дортмунд. Кризата на любимия му тим обаче не може да се сравни със ситуацията, в която се намират работниците на Opel в Бохум. "Когато си тръгнем, тук няма да остане индустрия. Абсолютната мизерия", казва  Грюцнер.

До неотдавна Бохум бе люлка на германската автомобилна индустрия. В пика в началото на 21 век тук всеки ден по 1000 коли са напускали лентите. На всеки 80 секунди – по една кола. За тази цел е имало наети 1800 работници само на конвейера.

Въпреки това обаче „производство на акорд“ бързо се превръща в излишък. Основен проблем за Opel, който започва да го засяга фатално от 2008 г., когато продажбите на европейския пазар се сриват застрашително.

Компанията майка General Motors, която дълго време бе дойна крава за Opel, въведе строги мерки за икономии. Първа жертва става заводът в Антверпен – в началото на 2010 г. Тъй като бизнесът не се подобри, започват да се разпространяват слухове, че дори и обекти в Германия са изложени на риск.