Защо достъпният автомобил изчезва в Германия?

Свиващият се пазар на достъпни автомобили не е само проблем с търсенето. Автомобилите също така станаха по-скъпи за производство поради по-високите разходи за суровини и ограниченията във веригата на доставки на редкоземни елементи и чипове.

Проблем за индустрията са и по-строгите правила за безопасност и тези за емисиите. В сравнение с 2015 г., днешните автомобили трябва да включват автоматична спирачна система, асистент за поддържане на лентата и система за разпознаване на умора на водача - оборудване, което някога е било запазено за луксозните модели.

На фона на мудните продажби, производителите на автомобили трябва да продават модели с висок марж, за да финансират технологиите за електрически и автономни превозни средства. Базовите модели, които са оцелели, са забележимо по-скъпи. В Италия Fiat Panda - в продължение на десетилетия лицето на достъпната мобилност - се продаваше за около 9000 евро през 2010 г. Сега базовата версия започва от 15 950 евро, което е близо 80% увеличение за 15 години.

Докато политиците хвалят правилата, които правят европейските автомобили едни от най-безопасните в света, производителите казват, че регулациите възпрепятстват конкурентоспособността им и призовават властите да смекчат мерките.

„Правилата на ЕС налагат темп, който не е това, което клиентът иска, не е това, от което клиентът се нуждае, не е това, което клиентът може да си позволи“, изтъква Антонио Филоса, главен изпълнителен директор на Stellantis NV - компанията майка на марките Opel, Fiat и Citroen – по време на събитие на френската автомобилна индустрия. „Трябва да се променим, трябва да се променим мащабно“, категоричен е той.

Въпросът за достъпността е от решаващо значение за европейските автомобилни производители, тъй като последните изостават в конкуренцията спрямо китайските марки особено в областта на електрическите автомобили. Volkswagen ID.3 - първоначално позициониран като новия Beetle в ерата на електрическите автомобили – започва на цена от 33 330 евро, което е с 65% повече от цената на хечбека Polo. За сравнение, електрическият Dolphin Surf на китайската BYD Co. се предлага за едва 22 990 евро в Германия.

Трудностите при закупуването на превозно средство показват как икономическият натиск разрушава социалната структура в Германия, изобретателя на съвременния автомобил. Настроението се отразява в национални проучвания, които показват, че домакинствата стават по-мрачни с намаляването на доходите.

Тревогата относно автомобилната индустрия в Германия от своя страна има политически последици. Канцлерът Фридрих Мерц и неговите консервативни съюзници настояват ЕС да смекчи забраната за продажба на нови автомобили с двигатели с вътрешно горене от 2035 г., за да защити автомобилната индустрия - реакция на натиска от крайнодясната партия „Алтернатива за Германия“ (AfD), която води в някои социологически проучвания.

Германското правителство въведе и нови стимули за електрически превозни средства за домакинства с по-ниски доходи, но много от тях, особено тези, които живеят под наем, нямат зарядни станции в дома и затова остават зависими от скъпите обществени пунктове, което рискува да задълбочи неравенството в прехода към електрически автомобили.

Някога важните индустриални центрове на Германия за нейния следвоенен възход се превърнаха в инкубатори на недоволство. Скептицизмът към зелените политики и тяхното въздействие върху работните места подхранва по-широкото разочарование от управляващата коалиция в Берлин.

„Автомобилната индустрия произвежда електрически автомобили за по-богатите хора, като обикновените домакинства са пренебрегнати“, коментира Кристиан Лууз, депутат от „Алтернатива за Германия“ от Бохум, посочвайки затворения завод на Opel. „Полицаи, медицински сестри, всеки, който има нужда от кола – това са важни клиенти за нас“, добавя той.

Автомобилната индустрия се опитва да докаже, че електрификацията и достъпността могат да съществуват едновременно. На най-голямото автомобилно изложение в Европа тази година Volkswagen представи ID.Polo, като цената на базовата версия е под 25 000 евро. Сестринската марка Skoda представи кросоувъра Epiq на приблизително същото ниво на ID.Polo, с пробег от над 400 километра.

И все пак дори тези модели може да са недостъпни за много купувачи. Според статистическата служба на страната, около един на всеки пет германци е изложен на риск от бедност или социално изключване, като този дял се увеличава след години на икономическа стагнация.

Фейкс от Бохум казва, че чува как разочарованието се превръща в тих гняв, тъй като клиентите се оплакват, че се чувстват отписани. Въпреки трудностите, тя остава прагматична и вижда продажбата на малко по-стари автомобили с двигател с вътрешно горене като добра стратегия за нея и нейните клиенти.

„Можем да им спестим няколко хиляди евро“, изтъква Фейкс, добавяйки: „Те ще си вземат колата, която искат, тъй като все още ще могат да си я позволят“.