Как Германия събори един от основните стълбове на климатичната политика на ЕС

Никой не е щастлив

Въпреки че ЕК определя като балансиран подхода, който все пак проправя пътя електрическите превозни средства да изместят автомобилите, отделящи въглероден диоксид, политическите групи от целия спектър го наричат ​​катастрофа - макар и по различни причини.

Левицата в Европейския парламент твърди, че отмяната на забраната ще нанесе удар върху климатичните цели и няма да даде тласък на конкурентоспособността на европейските автомобилни производители.

„Истинският проблем, пред който е изправена европейската автомобилна индустрия, не е закон, който ще влезе в сила след 10 години. Това е сривът на продажбите на европейските автомобили в Китай и постоянният глобален спад на пазарите на двигатели с вътрешно горене“, заяви германският евродепутат от Зелените Михаел Блос, добавяйки: „Решението да продължим да залагаме на двигателите с вътрешно горене не е индустриална стратегия – това е нейният провал“.

Междувременно, за крайната десница в Европарламента мерките не са достатъчни. Евродепутатът Фолкер Шнурбуш, член на опозиционната германска партия „Алтернатива за Германия“, заяви, че истинският проблем е, че ЕК „диктува“ какъв вид транспорт да използват потребителите.

Междувременно Европейските консерватори и реформисти нарекоха коригирания закон пропусната възможност, която „не осигурява смелите действия“, необходими за повишаване на конкурентоспособността на сектора в световен мащаб.

Различните мнения относно отмяната на забраната ще продължат да се чуват в преговорите между институциите на ЕС, особено в Съвета, където националните правителства на блока ще спорят, а Кипър - малка страна без автомобилен сектор - ще действа като арбитър.

Франция се готви за битка

„Преговорите тепърва започват“, заяви представител на френските власти, добавяйки, че разрешаването на продажбата на автомобили с двигатели с вътрешно горене след 2035 г. е червена линия за страната, дори когато тя получава желаните европейски преференциални изисквания.

Зад кулисите автомобилният сектор ще продължи да лобира за още по-голямо подкопаване на регулацията.

„Обявените мерки за задължителни екологични корпоративни автопаркове рискуват да противоречат на необходимия пазарен и стимулиращ подход“, изтъква Европейската асоциация на автомобилната индустрия (ACEA). 

И все пак, точно на това се надява ЕК, като множество представители на индустрията заявиха, че мярката за корпоративните автопаркове е предназначена да действа като предпазен механизъм за премахването на забраната за двигателите с вътрешно горене.

Еврокомисарят по климата Вопке Хукстра призна това в изказването си пред Европарламента във вторник вечерта. 

„Корпоративните автопаркове ще насочат прехода към чиста енергия и ще помогнат на автомобилните производители да постигнат целите си“, подчерта той.

Предложението сега трябва да бъде обсъдено от страните членки и в Европейския парламент.

Ефекти от решението

Според анализатори, забавянето на прехода към електрически автомобили в Европа дава възможност на китайските автомобилни производители да затвърдят господството си в напреднат в процеса на електрификация, след като по-рано тази година САЩ отмениха някои стимули за покупка на електромобили.

Във вторник Ford Motor Co. обяви, че е отпише около 19,5 млрд. долара заради отмяната на цяла серия електрически модели и замяната им с такива, снабдени с двигател с вътрешно горене.

Това създава празнина, която китайските производители на автомобили, които затвърдиха позицията си на водещи производители на електрически превозни средства през последните години, могат да запълнят, като компании като BYD Co. и Xiaomi Corp. постигат бърз напредък при технологиите, пише Bloomberg.

Европа е ключов пазар за китайските електромобилни марки, търсещи растеж и по-високи маржове, за да компенсират забавянето и дългогодишната ценова война у дома. Макар че оттеглянето от забраната за продажба на нови коли с двигатели с вътрешно горене и намаляването на стимулите в подкрепа на електромобилите в региона биха могли да свият търсенето, китайските автомобили все още имат място за растеж, посочва Йейл Джан, управляващ директор на консултантската фирма Automotive Foresight.

Решението на ЕК показва липса на воля да се направи „правилното, но трудно нещо“, изтъква Джан. Въпреки че това изглежда като положителен ход за европейските производители, то „неизбежно“ ще доведе до изоставане.

Volkswagen AG ще прекрати производството на електрическия хечбек ID.3 още този месец в Дрезден, като за първи път от 88 години автомобилният концерн ще закрие германски завод.

Остава неясно дали решението на ЕК ще помогне за облекчаване на проблемите на германската автомобилна индустрия, която съкращава десетки хиляди работни места и закрива заводи, измествайки част от планираните инвестиции към други региони.