В България няма достатъчно условия, които да доведат до масово навлизане на електромобилите по начин, по който би се усетил от всички жители на градовете. Сериозна стъпка в тази посока би било въвеждане на технически прегледи и контрол на техническото състояние на превозните средства. Това коментира председателят на Българската асоциация електрически превозни средства (БАЕПС) Камен Василев в ефира на Bloomberg TV Bulgaria.
“България няма достатъчно категорична позиция по въпроса, който засяга предприемането на мерки за ограничаване на автомобилите с двигатели с вътрешно горене", посочи той.
По думите на експерта позицията на страната ни се изразява в представянето на данъчни облекчения за електромобили или безплатни паркоместа.
“Броят на електрическите превозни средства, регистрирани в България, достига едва 1000. В ЕС електромобилите заемат малко по-голям процент от целия флот", посочи Василев и обясни, че делът на превозните средства с бензинови двигатели е 55,8%, на дизелови – 41,3% и едва 3% са двигателите с алтернативни горива.
Той пресметна, че заради ниската база, от която тръгва бройката на електормобилите, техният ръст в проценти е много голям.
„Засега само в Норвегия техният пазарен дял е много голям“, уточни експертът.
Василев прогнозира, че цените на електромобилите ще се свързват с начина на експлоатация и заяви, че производителите ще се съобразяват с потребителите и ще се намалят цените на услугите.
Той е категоричен, че най-големите замърсители са неизправните автомобили, като много зависи от тяхната експлоатация и поддръжка.
Как ще се отрази на автомобилната индустрия и подготвени ли са производителите да посрещнат новата действителност? Кога ще изчезнат конвенционалните автомобили? Защо електрическите мотори се поддържат по-лесно? Ще спечели ли екологията от подмяната с електроавтомобили? Какви предимства ще ползват притежателите на електороавтомобилите? Ще станат ли популярни електрическите превозни средства? Вижте повече във видеото.
15:12 | 08.09.22 г.
„Гардиън“: Румен Радев се оглежда за мястото на Виктор Орбан в ЕС 
Войната в Украйна блокира почти изцяло износа на зърно през Черно море 
България сред лидерите в ЕС по ръст на строителството през юни 
Учениците губят способността си да мислят заради прекомерната употреба на ИИ 
ЕФЕ: Новият враг на Европа: сушата ще става все по-честo срещано явление през следващите години 
дава под наем, Склад, 72 m2 София, Левски Г, 500 EUR 
продава, Двустаен апартамент, 55 m2 София, Оборище, 135000 EUR 
продава, Къща, 184 m2 София, Банкя (гр.), 249999 EUR 
продава, Къща, m2 София, Княжево, 180000 EUR 
дава под наем, Магазин, 16 m2 София, Център, 750 EUR 
Светът води грешния дебат относно AI безопасността 
Трейдъри хеджират риска Фед да снижи лихвите през 2027 г. 
Тръмп използва Ким Чен Ун, за да притисне Южна Корея 
Meta тихомълком се превърна в един от най-големите AI клиенти на Microsoft 
Защо AI не е най-голямата инфлационна тревога на BoE, част 1 
Превишението на скоростта е новото нормално: 79% от американците го правят 
OSCA: забравеният символ на автомобилното изкуство 
Защо задната скорост може да вие като развалена прахосмукачка 
7 култови спортни коли, които си отидоха без наследник 
Как изглежда Toyota Prius, която минава по 20 000 км на месец 
Мадона посрещна 68-ия си рожден ден на остров Корфу, в Гърция 
Михаела Маринова пръска чар от плажа 
ЦСКА с тежка загуба в Крит, ОФИ взе сериозен аванс 
Кризата на политическата легитимност: Федоров, Зеленски и дилемата на изборите в Украйна 
Полезни храни за здрава и блестяща кожа 
преди 9 години ***=п.ро.шл.як отговор Сигнализирай за неуместен коментар
преди 9 години Никой нищи не ти е забранил бе ***.С какво обаче ще ги конкурираш - с технологии, модерни производства, развойни институти или със суджуци?По-скоро проблема на българските новатори и изобретения е, че големите западни компании, и особено китайците, много бързо успяват да копират, откраднат и изпреварващо да патентоват за целия свят идеи, родени тук. Само малцина като например проектиращите скоростни кутии за цял свят Антонов знаят как да постъпват за да не бъдат обрани още в зародиш. отговор Сигнализирай за неуместен коментар
преди 9 години Стига с тази субсидия! Защо НИЕ "богаташите" на Европа трябва да субсидираме "бедните" американци? За да може Мъск да си взема бонуси от 1 млрд долара? Не е ли по-добре да стимулираме наше производство? Ааааа, забравих, на нас ни е ЗАБРАНЕНО да произвеждаме и конкурираме западняците! отговор Сигнализирай за неуместен коментар
преди 9 години Твърде много хората се фокусират върху покупната цена и твърде малко - върху общата цена на собствеността (total cost of ownership). Там разликата е значетелно по-малка, и в голяма степен се компенсира от другите удобства на този тип задвижване. Колкото до съдраното дередже на татковината - там работата е ясна. Само да спомена - в братска Румъния директната държавна субсидия за закупуване на електроавтомобил е 10 К в евро. При нас - синя зона и годишен данък в размер на 400 лева.Ето това е голямата бариера в собствената глава, удачно насадена за благото на всички по веригата, освен на крайния клиент и обикновен гражданин. Няма автомобил, който да задоволява на 100% нуждите от транспорт на човек в жизнения му път. Е защо да не ползвам толкова, колкото ми трябва, когато ми трябва, каквото ми трябва? Темата излиза доста от електромобилите, но няма как - човек следва да гледа голямата картина, някой път детайлите сами по себе си подвеждат. отговор Сигнализирай за неуместен коментар
преди 9 години Ок, не се засягай на nobel, ами оспори моите аргументи или нямаш такива? Щото нещо млъкна! отговор Сигнализирай за неуместен коментар
преди 9 години ти не може да ме засегнеш :) твърде ограничен човек си за тая цел :) ... така че сипи още едно и спокойно отговор Сигнализирай за неуместен коментар
преди 9 години Я, бъдещият собственик на електрическа кола нещо се е засегнал. отговор Сигнализирай за неуместен коментар
преди 9 години Не мога да коментирам за дилърите, за останалото си до някъде прав. Проблема е, че електромобилите (за сега) са поне двойно или тройно по-скъпи от автомобилите с ДВГ. На Бг ниво например няма инфраструктура за зареждане, лоши пътища и не малък проблем са явтоджамбазите, липса на гаражи, проблем със застрахователите . Защо да хвърлям пари на вятъра за да си троша колата по дупките (даже те и глобяват за това, че си си потрошил колата в тях). Защо да се чудя къде мога да пътувам и къде не, понеже има зарядни на ограничени места? "Специалистите" казват с електромобила да си джиткам по града, а да съм си купел втора кола за по-далечни разстояния! Защо да си купувам втора кола, когато мога да си реша проблема с една и то доста по-евтина? Аз да не съм милиардер, че да спонсорирам "бедняци" от типа на Мъск? (Мъск си гушна над милиард долара бонус, въпреки, че Тесла е на загуба!) отговор Сигнализирай за неуместен коментар
преди 9 години Аз пък искам да слушам как ми реве двигателят под капака. И колкото по-мощен - толкова по-добре! И ще продължавам да плащам за тоя кеф! отговор Сигнализирай за неуместен коментар
преди 9 години Крайни мнения, както обикновено, погрешни... Нито батериите са толкова скъпи, нито толкова опасни за природата и здравето. Нито пък има електромобил, който може да отговори на всички нужди (истински и измислени) на всички хора. Основният проблем за липсата на по широко разпространение е именно дебилната политика на производителите - при това много повече от всичко останало. Например - отидете в Нисан България и поискайте да си купите най-разпространения електроавтомобил на планетата.Основната драма на дилърския модел ще лъсне с адска сила - това са обикновени прекупвачи, които по никакъв начин не защитават интереса на крайния клиент, и съответно - са обречени на изчезване. Колкото по-рано производителите на автомобили разберат това, толкова им е по-голям шанса да отцелеят. отговор Сигнализирай за неуместен коментар