Илия Левков: Европейските автомобилни производители проспаха китайската инвазия

Според него, въпреки че европейските автомобилни производители са имали предимството с развита дилърска, сервизна, инженерна, техническа мрежа, те са пропуснали момента да застанат здраво на краката си и да дадат отпор на китайската инвазия.

„Китайската инвазия дойде, показва по-добри продукти, по-добри гаранционни условия, купи си дори европейски марки. Китай спечели войната, преди битката да започне“, е мнението на Левков.

Той обясни, че последствията от китайската електрическа инвазия на европейския автомобилен пазар вече са видими и за това има примери. „Volkswagen затваря един от най-модерните си заводи в Китай, BMW и Mercedes предлагат добри продукти, но цената им неконкурентна спрямо китайските алтернатива, китайската Geely придоби Volvo, а марки като Fiat, Fiat, Peugeot, Citroën от Stellantis, които са закъснели най-много с електрификацията, сега са пред отделяне от концерна и фалит“, посочи Левков.

Той очаква, че тази тенденция ще се задълбочава и ще виждаме все повече фалити на европейските производители и придобивания от китайските концерни.

Левков е на мнение, че сегашната ситуацията с търговската сделка между ЕС и САЩ е аналогична – избегнати са високите мита, но остава ставка в размер на 15% при автомобилите. По думите му германските компании като Volkswagen, BMW и Mercedes могат се възползват от ниските мита и производствата си в САЩ, но той е убеден, че „ефектът ще е краткотраен, а дългосрочните ефекти – болезнени“.

„Ако се върнем назад във времето, европейските автомобилни производители много бързо забравиха геополитиката. Докато бяха втренчени в собствените си производства, в своите си продукти, те пропуснаха няколко момента. Първият момент е китайската инвазия, а вторият – загубата на технологии“, посочи Илия Левков какви са причините за загубата на конкурентно предимство.

Той даде примери за създаването на заводи в Китай с европейски технологии, които китайските инженери доразвиваха и връщаха обратно в Европа. „Аналогичен е случаят сега с Европа и САЩ – предимството на Mercedes и Volkswagen, че имат заводи там, е краткотрайно, защото тези 15%, които трябва да се плащат върху продуктите на европейските производители, натоварват цената и потребителите в САЩ ще трябва да плащат с 15% повече“, предупреди за последствията от сделката с търговските мита Левков.

Той е убеден, че по-високите цени ще се отразят и на вторичния пазар, след като известна част от автомобилите втора ръка в Европа идват от САЩ. Председателят на Индустриален клъстер "Електромобили" прогнозира, че митата ще имат и косвен ефект върху българските фирми, които разработват софтуер и хардуер, както и автомобилни части за редица европейски производители.

Защо се провали проектът за Левков за завод на BYD в Брезник? Какви инициативи трябва да предприеме държавата, за да стимулира покупката на електромобили у нас? BMW или Mercedes предлагат по-добри решения? Близо ли е Илон Мъск до нов пробив на пазара с електромобил от по-нисък клас от Tesla? Китайските или американските автомобилни производители са по-голяма заплаха за европейската автомобилна индустрия? Кои са печелившите и губещите автомобилни производители в сложната геополитика?

Материалът не е повод за инвестиционно решение!

Целия коментар гледайте във видео материала на Bloomberg TV Bulgaria.

Всички гости на предаването "Светът е бизнес" може да гледате тук.