Китайската икономика започва втората половина на годината със забавен темп на растеж, подновявайки натиска върху политиците да действат в подкрепа на растежа, тъй като промишленото производство, потреблението и инвестициите се представят по-зле от прогнозираното, пише Bloomberg.
Индустриалното производство се е разширило с по-бавен темп за първи път от три месеца, като е под очакванията на анализаторите, и е нараснало с 4,5% през юли спрямо същия месец година по-рано, показват данни на Националното статистическо бюро. Ръстът в продажбите на дребно се забавя до 0,6%, разминавайки се с пазарните прогнози.
Юлските данни показват, че растежът на брутния вътрешен продукт (БВП) вероятно се е забавил до около 4,1%, което е под нивото от 4,3%, нужно на Пекин през втората половина на годината, за да достигне годишната цел за растеж.
Слабото вътрешно търсене и смущенията, причинени от екстремните метеорологични условия, връщат назад икономиката, която беше отслабена от месеците на фискални икономии. Растежът се понижи под годишната цел на правителството от 4,5-5% през второто тримесечие въпреки възхода на износа, като Bloomberg Economics изчислява, че инерцията е била охладена допълнително в началото на август.
Миналия месец обилните валежи и силните ветрове преминаха през големи части от Китай, което доведе до временно затваряне на фабрики и пристанища. Това причини прекъсвания в електрозахранването и принуди десетки хиляди хора да се евакуират. Въпреки че това може да има само временно въздействие, политиците вероятно следят данните отблизо, докато оценяват дали е необходима повече помощ за икономиката, за да се гарантира, че целта за растеж е постижима.
Инвестициите в дълготрайни активи намаляха с повече от прогнозираното при темп от 6,7% на годишна база през първите седем месеца, след като се свиха с 5,7% през първата половина на годината. Нивото на безработица в градовете се покачва до 5,2% от 5% през юни.
„Това е една поредица от разочароващи данни за всички“, коментира данните Лин Сон, главен икономист за Китай в ING Bank. „Още един месец на влошаване предполага по-високи шансове за известна подкрепа през следващите седмици и месеци, която да помогне за стабилизиране на растежа“, добавя експертът.
Сутринта се проведе правителствена церемония по случай 100-годишнината от рождението на покойния бивш президент Дзян Дзъмин, водена от реч на китайския лидер Си Дзинпин.
Макар икономиката да остава стабилна тази година, външната среда е сложна и нестабилна, а вътрешното търсене остава слабо. „Някои компании са изправени пред оперативни затруднения и основата за стабилизиране и подобряване на икономиката все още трябва да бъде консолидирана“, изтъква статистическата служба на страната.
Спадът на пазара на недвижими имоти в Китай, за който много икономисти твърдят, че е ключов фактор, влияещ на доверието на домакинствата, не показва признаци на подобрение. Цените на новите жилища се сринаха с по-бързи темпове през юли, а инвестициите в недвижими имоти се свиха с 19,2% на годишна база през първите седем месеца, което е ново историческо дъно.
Политиците възприеха по-благоприятен тон относно икономиката на ключова среща миналия месец, но не обявиха нови стимули. Вместо това те заявиха, че правителството ще планира и въведе „прагматични и ефективни“ нови мерки своевременно.
Китайските власти сега са изправени пред трудната задача да съживят бизнеса и домакинските разходи, чийто спад остави икономиката зависима от износа за поддържане на растежа. Подчертавайки изразения дисбаланс във вътрешното търсене, инфлацията както при потребителските цени, така и при производителите се забави повече от очакваното през юли, тъй като петролният шок от войната с Иран отшумя, предизвиквайки опасения, че дефлационният натиск може скоро да се завърне.
Покупките на леки автомобили спаднаха с 21% през юли - тревожен знак за по-широкия автомобилен сектор, който представлява най-големият компонент на стоките в общите продажби на дребно с дял от около 8%. Междувременно китайските производители на автомобили продължават да се сблъскват с топене на маржовете поради високите разходи за суровини и отстъпките на фона на ожесточената ценова война с конкурентите.
Като знак за по-нататъшно влошаване на продажбите, показателят за нови поръчки в индекса на мениджърите по поръчките (PMI) в производството за юли отново се сви, като спадна до най-ниското си ниво от над три години - лош знак за промишленото производство.


Правителството няма да посяга на домашната ракия
Гълъб Донев: Бюджетният дефицит за тази година ще бъде до 5,7 на сто от БВП
Радев: Правим централен електронен регистър за цените на храните
Правят безплатни тестове за тревожност и депресия във Варна утре
Мъжът, върху който падна клон в Морската, остава с опасност за живота
Moody’s подобри перспективата на Postbank и потвърди дългосрочния депозитен рейтинг
Broadcom набира $60 млрд. за финансиране на AI чипове за Anthropic
Отнети титли, фалити и милиони: Най-големите финансови скандали във футбола
Наредбата за регистрация на тротинетки ще влезе в сила най-малко след година
Ниски запаси и скъпи горива ще държат цената на кафето висока
Легендарно ателие се спаси от фалит
BMW разработи свръхлеки джанти за M5
Sensata отбелязва 25 години в България
Fiat възражда най-спорния си модел като SUV, който става пикап
Как да намалим рисковете при пътуване с автомобил
Радев към ПП: Битката с олигархията я водим, но битката с вашата глупост е трудна
"Манипулирани данни" около бюджета скараха Донев и Теменужка Пекотва
Още 3 F-16 за Украйна до края на годината: Ще стигнат ли за нуждите на Киев?
По 11 кебапчета в Сараево за последния мач на Един Джеко в националния отбор
Самуил Куртев е новият BAR MASTER на България за 2026 г.
преди 1 месец Използването на стандартни контейнери е по-скъпо, бавно и сложно, което доказва колко отчаяно китайските производители търсят външни пазари. И в заключение - НЯМА кой да купи толкова коли, от Китай, дори развиващи се страни (като Бразилия и Турция) налагат високи защитни мита върху китайските електромобили! А защо потреблението е слабо в Китай - нови огромни проблеми: ниско потребителско доверие, ниски заплати (нали стоките трябва да са еФтини), имотна криза и стагнация на доходите... отговор Сигнализирай за неуместен коментар
преди 1 месец Китайската драма при е-автомобилите е огромна - Китай може да произвежда 55 милиона коли годишно, а местният пазар изкупува едва 12 милиона. Това означава, че над 75% от капацитета на заводите е излишен за вътрешна консумация. За да не фалират и за да запазят работните места, заводите трябва да изнасят на всяка цена с държавни субсидии и на дъмпингови (изкуствено ниски) цени. Инфраструктурата за превоз по море (специализираните кораби за автомобили тип Ro-Ro) не може да смогне на това темпо. отговор Сигнализирай за неуместен коментар