Общият брой на превозените пътници от и до България по редовните и чартърни полети през изминалата година се е увеличил от 6 464 хил. души на 6 641, т. е със 170 хил. пътника или 2, 7 процента, съобщи пред журналисти днес Светослав Станулов, председател на Асоциацията на българските авиокомпании и управител на Института по въздушен транспорт /ИВТ/, цитиран от БТА.
Основният дял в ръста идва от чартърните превози, увеличени с 4,6 на сто, което говори от своя страна добре за туризма, посочи Станулов. Той уточни, че делът на редовните международни линии е 60 на сто, а този на чартърите - 40 на сто от всички реализирани от и до България полети. Това може да се обясни и с факта, че като по-евтина дестинация България е привлякла повече туристи основно по черноморските курорти с чартърни програми спрямо други европейски държави.
Около 50 на сто от полетите от и до България се изпълняват от летище София, 35 на сто - от Бургас и 16 на сто от Варна. Разликата от преди 15 години, когато столичното летище държеше този дял, е, че Варна и Бургас тогава бяха с равен брой пътници, а сега Бургас надмина считаната за морска столица Варна с цели два пъти, коментира Станулов.
При редовните международни линии общо трафикът е нараснал с 1,6 на сто от 3,9 млн. пътници през 2011 г. на 4,02 млн. през миналата година. От тях превозени с български авиокомпании през 2012 г. са 887 хил. пътници, което е ръст от 3,3 на сто спрямо предходната. Според асоциацията България Ер като национален превозвач държи около 22 процента от пазара на тези линии, а при положение, че пазарът е абсолютно либерализиран, това означава добър резултат.
Увеличението на чартърните полети е с 4,6 на сто и през 2012 г. е надхвърлило 2,6 млн. превозени пътници. Българските авиокомпании обаче са превозили 21 процента по-малко от пътниците си, които са отишли съответно при другите превозвачи, отбеляза Станулов.


НАП и КЗП отчетоха близо 38 хиляди проверки за спазването на закона за еврото
Българската индустрия се разминава с европейския ръст: производството спада с 2,6% за година
ИПИ: Малко специалисти по здравни грижи работят в някои общини във Варненско
Затъмнението с българска следа: как МиГ-21 се превърна в летяща обсерватория
Нищожна част от всички украински бежанци в ЕС се намират в България
Големите корпорации купиха политическо влияние. Сега идва сметката
Уорш има по-сериозни проблеми от трудното начало във Фед
Все повече страни забраняват социалните мрежи за деца - но има ли ефект?
SpaceX премина първата забрана за продажба на акции с рали от $500 млрд.
Найджъл Фараж очаква лесна победа, но умората от него расте
Mercedes-Maybach S680, направен за ЛеБрон Джеймс, се продава
Изпреварил времето си: Пророческото семейно комби на Ford
Защо шофьори на BMW не дават мигач
Роботите на Hyundai правят чудеса при паркиране
Защо производителите крият дръжките на задните врати
Парис Хилтън показа как прекарва лятото си с децата
Заради заплахата от Путин: Германия дава безпрецедентни правомощия на шпионите си
Марго Роби сваля розовите очила, продължението на "Барби" е под въпрос
45-годишния модел Алесандра Амброзио се сгоди
преди 13 години Въобще, постигнатия ръст от 2,7 % е не лош в сравнение с предишните по-слаби години откъм пътници. Историята показва, че има и по-бързо развиващи се компании от нашата, особено някои нискобюджетните отвъд океана през миналия век./ отговор Сигнализирай за неуместен коментар
преди 13 години "Според асоциацията България Ер като национален превозвач държи около 22 процента от пазара на тези линии, а при положение, че пазарът е абсолютно либерализиран, това означава добър резултат."Либерализиран, ама друг път ! Особено когато И ДВЕТЕ Морски летища имат общ собственик с най-големия авио превозвач отговор Сигнализирай за неуместен коментар