Безопасни ли са отремонтираните след ПТП коли?

Колата, която след ПТП е била ремонтирана с най-новите технологии и отново подложена на страничен удар

Целта на кампанията е да провокира вниманието на българската общественост за предприемане на превантивни мерки с оглед предотвратяване загуба на човешки живот в резултат на автомобилни инциденти на пътя. За целта организаторите показаха нагледно какви рискове крие един непрофесионално направен ремонт по автомобила.

В демонстрацията участваха два напълно еднакви автомобила Volkswagen Passat В6. И двете коли са подложени на краш тест, след което са ремонтирани. Единият е възстановен с най-новите технологии в оторизиран сервиз, а другият - с помощта на технологии, с каквито разполагат повечето малки сервизи. И за двата автомобила са използвани само оригинални части.

След като автомобилите са ремонтирани, те отново се подлагат на аналогичен тест - страничен удар със скорост 50 км/час. Именно тук се вижда разликата в качеството на двата ремонта.

Колата, която след ПТП е била ремонтирана в неоторизиран сервиз и отново подложена на страничен удар

В първия случай така наречената жизнена клетка - мястото, в което са разположени седалките, остава почти непокътната, а пасажерите - невредими. При колата, чието ремонтиране е било поверено на неоторизиран сервиз, резултатът е повече от тревожен. Цялостта на купето е силно нарушена, въздушните възглавници не се активират, а предпазните колани не се задействат. Всичко това води до опасни за живота последици.

На какво обаче се дължи тази огромна разлика, особено като се има предвид, че и двете коли са поправени с оригинални резервни части?

В първия случай колата е получила цяла нова странична колонка, всички елементи от високо-якостна стомана са подменени, използвани са клещи с регулируем натиск и ток 10 000 A - т.е. използвани са указанията на производителя за ремонт.

При другата кола страничната колонката не е подменена изцяло, а е изрязана на 40 см над ръба на прага. Освен това са използвани клещи без регулиране на натиска и ток 6 400 A.

"Удар 1" представя деформирането на купето на автомобил, който преди това не е участвал в ПТП, а "Удар 2" - на автомобил, който след ПТП е отремонтиран в оторизиран сервиз и отново е бил подложен на страничен удар

"Удар 1" представя деформирането на купето на автомобил, който преди това не е участвал в ПТП, а "Удар 2" - на автомобил, който след ПТП е отремонтиран в неоторизиран сервиз и отново е бил подложен на страничен удар

Казано иначе, първият автомобил е получил ремонт, който не компрометира пасивната безопасност, изчислена от производителя. При втората кола ремонтът придава на колата безупречен вид, но зоните, които трябва да предпазват купето при катастрофа вече не изпълняват своето предназначение.

Пътническата клетка на по-новите автомобили е изработена от стомани с различна якост. Зоните, които трябва да абсорбират удара са сравнително меки, докато елементите, които предпазват жизнената клетка са изключително здрави. Именно те трябва да бъдат ремонтирани според предписанията на производителя, за да се гарантира здравината на купето и безопасността на пасажерите.

Пътническата клетка на новото поколение Golf. Различните цветове показват различните видове стомана 

За съжаление автопаркът в България е представен предимно от употребявани автомобили, най-често без сервизна история. Едва 4% от регистрираните у нас автомобили през миналата година за били нови. Именно затова е добре набелязаният за покупка автомобил да бъде проверен в оторизиран сервиз.

Още новини с автомобилна тематика четете в Automedia.bg