Влаковете да станат част от градското движение в столицата – това планира новият главен архитект на София Здравко Здравков.
„За да накараме хората да спрат да ползват колите си, трябва последователност в изграждането на качествени, обвързани и безопасни велотрасета; специално внимание към пешеходните маршрути. Трябва да сменим модела на придвижване с автомобил от врата до врата. Това не може да стане без промяна на градския транспорт и изграждане на гръбнака от жп и метро. В Копенхаген, Мюнхен и Франкфурт от 50 години водят политика за освобождаване на центровете от коли“, казва той в интервю за вестник „24 часа“.
Архитектът обяснява, че за развитието на обществения транспорт е нужна система от интегрирани спирки като тази на “Искърско шосе” - ако хората идват с влак от Пловдив, да не ходят до Централна гара, а още оттам да се качат на метро или трамвай.
При третия метродиаметър обща жп и метроспирка ще има при Горна баня и при моста “Чавдар” и гара “Подуяне”. Така Централна гара вече няма да е крайна спирка, а влаковете ще тръгват от Казичене, “Искър”, “Подуяне”, “Захарна фабрика” , ще стигат до “Обеля” и ще станат част от градското движение.
Здравко Здравков обещава услугите на „Направление архитектура и градоустройство“ да бъдат дигитализирани, а междувременно да бъдат поставени еднакви бланки във всички райони.
Той планира и премахването на „градски бариери“ - имаме страхотно околовръстно, но ако искате от бул. “Черни връх” да стигнете пеша до “Драгалевци”, няма как да стане, дава пример той.
Архитектът възнамерява да се заеме с незаконната реклама и климатиците по сградите - паметници на културата.
Ще създам схеми за оцветяване на сградите в центъра, за да се оформи правилен и спокоен силует, казва той.
„Проблемът с гетата е световен. В началото на XX век само 10% от населението е било в големите градове, сега там живеят 50%, а до 2050 г. се очаква да са 70%. Създаването на социални жилища е неизбежно. Трябва да има политика за тези хора, защото, като тръгнем репресивно, трябва да знаем какво става след това“, обяснява той.
Що се отнася до въпросите към него дали в София ще има втора джамия, той отговаря, че решението за това е политическо.


Варна отбелязва 100 години въздушна поща в България с публична лекция
Повечето зеленчуци и плодове поскъпват на борсите у нас
Пощенският код е на път да остане в историята - всяко жилище ще има своe EГН
Ето къде няма да има ток днес във Варна
Горивата подпалиха Европа: Камиони блокираха Португалия, фермери и таксита излизат на протест в Италия
Когато магазинът още не знае какво му трябва, AI може да го предвиди
Фабрики за фалшиви цигари наводняват Европа
Ниското ниво на Рейн принуждава индустрията да се адаптира
Bentley представи първия си електромобил - луксозен SUV с мериносова вълна
Лула забранява онлайн хазарта на фона на рекордни дългове в Бразилия
Сбогом на легналите полицаи - идва ново оръжие срещу високата скорост
Porsche патентова автоматик с фалшив педал на съединителя
Шампион във Формула 1 се сдоби с най-скъпото Bugatti Veyron
Всъдеходите с най-скъпи разходи за ремонт
Защо малкият пробег на автомобила може да бъде капан
Българинът Теодор Кабакчиев е първи в най-старото действащо хард ендуро в света
Мистерия: Къде се крият вирусите след края на епидемията?
Рецептата Dnes: Сладкиш със сладко от череши
Посланикът на САЩ в Гърция притиска България да купува американски втечнен природен газ?


преди 10 години Първо да погледне добре проекта за третата линия - изградената някога метростанция на Подуене не е включена в трасето, което се гради в момента. Защото тя е направена с план линията да върви по Ботевградско шосе, а не по Владимир Вазов.На следващо място - велотрасе до Витоша? Тези хора въртяли ли са *** по склона нагоре? Не може да нямаш движение до Витоша и да кажеш - върти ***! Ще купиш електробусчета и ще ги пускаш не само лятото, а зимата ще чистиш и ще поддържаш! Така правят в белите държави "зелен" град!И за да спрат хората да ползват колите си, не само че 1.60 е висока цена за билет, а освен това ГТ трябва да се сгъсти и в непикови часове и почивни дни и да е поне до 1 ч. след полунощ в петък и събота!София е европейски град и като такъв животът в него не е само в час пик! Добре е да се сетят за това.За пореден път - в Берлин в метрото мога да вляза с личното си колело и не доплащам нищо!!! Така се стимулира ползването на ГТ и придвижването е бързо. отговор Сигнализирай за неуместен коментар
преди 10 години Амбициозен е човека, според мен трябва да му се даде шанс... Дано да не извървим стъпките на другите държави 50-60 г. и да се сетим, че не е било необходмо. Иначе за Зелена София идеята ми харесва, да се направи нещо за хората, а не за колите... отговор Сигнализирай за неуместен коментар
преди 10 години Амбициозен е човека, според мен трябва да му се даде шанс... Дано да не извървим стъпките на другите държави 50-60 г. и да се сетим, че не е било необходмо. Иначе за Зелена София идеята ми харесва, да се направи нещо за хората, а не за колите... отговор Сигнализирай за неуместен коментар
преди 10 години Абе да ти кажа, не е организиран баш така, влака да обикаля града като изоглавен. Организирано е напр. да си хванеш влака от Сливница или от Ихтиман или от Правец и да цепнеш едни 50 км за 40 мин и да идеш на работа.Добре, ама по тия градове дето ми ги спрягате, в тамошната Сливница има канализация, тока не гасне, улиците се чистят, а у тукашната Сливница асфалта е на изчезване. После, по тия градове апартаментите в града хвърлят половин милион, а къщите извън града - 120 К и приличат на къщи. У нашенско, апартамента в комплексите е 50 -60 К а къщите в Сливница - и те там, само дето не са къщи а порутени недоразумения. Та... не е то само влака отговор Сигнализирай за неуместен коментар
преди 10 години Ааа да, да не говорим, че ако сляза на гара Искър, до Захарна Фабрика ще отида пеша и ще съм там преди влака, като спре на Подуене, после на Централна Гара.. отговор Сигнализирай за неуместен коментар
преди 10 години T***шаци на рояци.То никой не ползва влакове за извънградски транспорт, наш Здравко, видела жабата че коват коня и тя дигнала крак. Нема лошо, така бай *** от Ихтиман ше мое да стига до Факултето без да сменя влака и без да плаща разбирасе отговор Сигнализирай за неуместен коментар
преди 10 години Няма нужда да има 100 гари, но така е организиран транспорта в повечето големи градове в Европа. Пристигащият от провинцията може да избере 5-6 места къде да слезе от влака, а живеещите в града, могат да ползват влаковете, като бързо метро за придвижване в града. Така е организиран транспорта във Франфурт, Мюнхен, Мадрид и т.н.Какво означава, да не бъркаш с С-бан. В София значителна част от влаковете идващи от близката провинция са точно по схемата на С-бан. Нищо не пречи обаче и влаковете от Благоевград например да продължават към гра Искър, като пътниците имат директна възможност да се прекачат на самолет, а не да си губят 1 час да минават през центъра! отговор Сигнализирай за неуместен коментар
преди 10 години скоро и самолети ще искате да ползвате като градски транспорт ... а едни преди вас искаха да правят пристанище в София и може би да ползват кораби ... та те така ! отговор Сигнализирай за неуместен коментар
преди 10 години викаш да има 100 гари в София ? ... а линийте къде ще ги туриш и дали няма да излезнат златни?.. и това къде го има по белия свят? ... а да сетих се в Индия отговор Сигнализирай за неуместен коментар
преди 10 години Влаковете трябва да може да се ползват и като градски транспорт в рамките на София, като и в тях да важат картите и билетите за градски транспорт.Ако се синхронизират добре разписанията влаковете без проблем и много инвестиции могат да се превърнат в четвърта линия на метрото в София. отговор Сигнализирай за неуместен коментар