Изискванията за опазване на чистотата на въздуха непрекъснато се повишават, включително по отношение на корабоплаването. Това ще стимулира собствениците на плавателни съдове в бъдеще да преминат към нови технологии. Това казва в интервю за агенция „Черно море“ к.д.п. Живко Петров, изпълнителен директор на агенция „Морска администрация”.
Коментарът е по повод последното изследване на Международния съвет за чист транспорт (ICCT), което потвърди, че корабната индустрия е сред най-големите замърсители на атмосферата. Корабите изхвърлят повече серен диоксид от всички автомобили, камиони и автобуси, взети заедно, в света. А въглеродният диоксид, който създават, е повече от всички парникови газове на много от промишлено развитите страни, твърдят авторите на изследването.
Живко Петров припомня, че Парижкото споразумение за изменението на климата от 12 декември 2015 г. предвижда намаляване на емисиите от всички индустрии. Европейският съюз (ЕС) работи по пътна карта за намаляване на емисиите от корабоплаването, която беше приета от Международната морска организация (ИМО) на последната сесия на Комитета за опазване на морската среда.
Запитан доколко е реална възможността корабите да преминат на втечнен газ той коментира: „Не може да се очаква рязко преминаване към новите типове корабни горива“. По думите му това трябва да се случи поетапно, като се отчита икономическото състояние на бизнеса. Промяната първоначално може да се случи с корабите, опериращи в пристанищата като влекачите, както и с фериботите, които се движат на къси разстояния по редовни линии.
Според него перспективите пристанище Варна да има станция за зареждане на корабите с втечнен газ са добри в средносрочен и дългосрочен план.
Вижте още тук.


Община Варна: Водата от чешмата пред комплекс "Приморски" не е годна за пиене
Кръвният център във Варна търси дарители с кръвни групи 0- и A-
Хороскоп за 29 юни 2026
Дете пострада в катастрофа
Три коли се блъснаха на Аспаруховия мост във Варна
Изкуственият интелект вече променя политиката в САЩ на всяко ниво
Инвестициите в здравеопазване увеличават икономическата мощ на страните
Квантовите компютри вече са тук. Но какво всъщност представляват?
Войната с Иран върна търговията през пустините на Близкия изток
Неапол изпреварва Милано като икономически двигател на Италия
Ето едно уникално Ferrari, за което вероятно не сте чували
Кражбите на емблеми отново са на мода
Блестящ и спокоен, Никола Цолов взе четвърта победа за сезона
Малък стикер на стъклото спасява човешки животи
Механичните скорости се оказват полезни за шофьора
Путин проведе кризисна среща заради украинските атаки, засегнали доставките на горива
Витанов: Няма да режем доходи, пенсии и майчински въпреки тежкото наследство
Олег Невзоров: Продължаваме да изпълняваме всички поети наши задължения, работим по проектите ни
Роднини на 11-те жертви станали свидетели на катастрофата с малък самолет край Нанси
Терзиев: До 2000 нови места в детските градини и ясли догодина
преди 8 години На мен ей това тълкувание ми се вижда по-логично. Няма да преминат от мазут на газ, а ще преминат от мазут на дизел:Ships plying the worlds oceans tend to use heavy fuel oil, a bottom-of-the-barrel fuel that is especially dirty. The IMO regulations are targeting this fuel because of its high sulfur content. Current rules allow sulfur concentrations of 3.5 percent, but by 2020 ships must slash that to just 0.5 percent. Effectively, bunker fuel is the last refuge for sulphur, which has been driven out of most other oil products, the IEA wrote earlier this year in its Oil 2018 report.https://oilprice.com/Energy/Energy-General/The-Regulations-That-Could-Push-Oil-Up-To-90.html отговор Сигнализирай за неуместен коментар