Изискванията за опазване на чистотата на въздуха непрекъснато се повишават, включително по отношение на корабоплаването. Това ще стимулира собствениците на плавателни съдове в бъдеще да преминат към нови технологии. Това казва в интервю за агенция „Черно море“ к.д.п. Живко Петров, изпълнителен директор на агенция „Морска администрация”.
Коментарът е по повод последното изследване на Международния съвет за чист транспорт (ICCT), което потвърди, че корабната индустрия е сред най-големите замърсители на атмосферата. Корабите изхвърлят повече серен диоксид от всички автомобили, камиони и автобуси, взети заедно, в света. А въглеродният диоксид, който създават, е повече от всички парникови газове на много от промишлено развитите страни, твърдят авторите на изследването.
Живко Петров припомня, че Парижкото споразумение за изменението на климата от 12 декември 2015 г. предвижда намаляване на емисиите от всички индустрии. Европейският съюз (ЕС) работи по пътна карта за намаляване на емисиите от корабоплаването, която беше приета от Международната морска организация (ИМО) на последната сесия на Комитета за опазване на морската среда.
Запитан доколко е реална възможността корабите да преминат на втечнен газ той коментира: „Не може да се очаква рязко преминаване към новите типове корабни горива“. По думите му това трябва да се случи поетапно, като се отчита икономическото състояние на бизнеса. Промяната първоначално може да се случи с корабите, опериращи в пристанищата като влекачите, както и с фериботите, които се движат на къси разстояния по редовни линии.
Според него перспективите пристанище Варна да има станция за зареждане на корабите с втечнен газ са добри в средносрочен и дългосрочен план.
Вижте още тук.


Рубио: България беше сред полезните за САЩ съюзници в НАТО по време на войната с Иран
Срещата с Тръмп даде на Си Дзинпин нещо, за което отдавна копнееше
Министър Ивкова: Онкологичният скрининг, като метод за вторична профилактика, е сред приоритетите ми
Ще поскъпнат ли самолетните билети в Европа заради кризата в Иран?
ЕС активно ще следи разпространението на хантавируса
Квантови сензори в Космоса ще са следващата революция в прогнозата за времето
В. Панев: Инфлацията може да се овладее с намаляване на паричното предлагане
Корейският фондов пазар е в плен на спекулативна мания
Лагард: Намираме се в повратен момент за реформирането на ЕС
Завръщането на Тръмп води до отлив на $3 млрд. китайски инвестиции във ВЕИ
Renault иска 10 години без нови правила за достъпните коли
Honda показа два нови хибридни модела
Мотоциклет с V8 двигател от Ferrari беше продаден за 500 000 долара
Китай изгражда най-големия зимен полигон за електромобили
Обслужване на AMG One с пробег 185 км излезе колкото нов SUV
Нов украински прехващач може да подсили отбраната на Европа
DARA и "Бангаранга" са на финал на Евровизия
Денисиньо е новият шампион на Hell’s Kitchen, грабна 50 000 евро
Еврото, цените и властта: Накъде върви държавната намеса?
Сериалът "Тед Ласо" променил живота на Хада Уодингам
преди 7 години На мен ей това тълкувание ми се вижда по-логично. Няма да преминат от мазут на газ, а ще преминат от мазут на дизел:Ships plying the worlds oceans tend to use heavy fuel oil, a bottom-of-the-barrel fuel that is especially dirty. The IMO regulations are targeting this fuel because of its high sulfur content. Current rules allow sulfur concentrations of 3.5 percent, but by 2020 ships must slash that to just 0.5 percent. Effectively, bunker fuel is the last refuge for sulphur, which has been driven out of most other oil products, the IEA wrote earlier this year in its Oil 2018 report.https://oilprice.com/Energy/Energy-General/The-Regulations-That-Could-Push-Oil-Up-To-90.html отговор Сигнализирай за неуместен коментар