Нулева година за инфраструктурата, която чака новите европейски пари

Новият програмен период

Около 3,7 млрд. лева се очакват по програмата „Транспортна свързаност“. В нея влизат три големи проекта – отсечката на магистрала „Струма“ през Кресненското дефиле, следващата фаза от жп линията Елин Пелин–Костенец с най-дългия железопътен тунел на Балканите и тунелът под Шипка.

За отсечката от магистрала „Струма“ последно се избра вариант да се строи ново трасе източно от Кресна за движението в посока от Кулата към София, а старият път да се ползва за движение в другата посока – към Кулата, като се ремонтира. Необходимо е обаче да бъде допълнена екологичната документация.

Проектът за тунела под Шипка е част от обходния път на Габрово, който се строи от първия кабинет на Бойко Борисов. Има избран изпълнител, но поръчката се обжалва пред съда.

В Плана за възстановяване на България, който ще се финансира от новия инструмент на ЕС за подкрепа на икономиката след коронавирусната криза, е заложено разширението на метрото в София от кв. „Хаджи Димитър“ до бул. „Владимир Вазов“ и от центъра към кв. „Слатина“.

По програма „Околна среда“ в периода до 2030 г. приоритетни ще са инвестициите за подобряване на общинските системи за управление на отпадъците.

Магистрала „Хемус“

Строителството на магистрала „Хемус“ затъна в скандала и разследването за източване на парите за изграждането ѝ. Сега първите 50 км от магистралата са с хоризонт на завършване през 2024 г. – точно 50 години след първата копка, а за останалата част от нея и след това.

След серия проверки на Сметната палата, строителния контрол, МВР и НАП стана ясно, че държавната компания „Автомагистрали“, на която предишното правителство възложи довършването на магистралата, е възлагала неправомерно ин-хаус поръчки строителни дейности, за които са платени и аванси. Прокуратурата и МВР взаимно се обвиняват в натиск във връзка с разследването по казуса, който включва и изтеглянето на 60 млн. лева в брой.

Забави се строителството на магистрала „Хемус“ между пътните възли „Белокопитово“ и „Буховци“. Срокът беше удължаван на няколко пъти и натрупаното закъснение достигна 2 години. Причините – забавени отчуждения, разместване на трасето заради неправилно означен водопровод, археологически разкопки.

По трасето между София и Шумен все още има участъци, за които текат отчуждения, а част от трасето трябва да се променя.

В сферата на мечтите все още остава и магистралата Русе–Велико Търново. Докато с проектирането поетапно се напредва, основният проблем остава финансирането.