Как Porsche се превърна в износител на маслини

Страната ограничава силно и автомобилната индустрия. Президентът Владимир Путин отдавна се стреми да изправи местната автомобилна индустрия на крака. Строгите правила за неруски производители на автомобили трябва да помогнат в тази насока: чуждестранните производители трябва да произвеждат повече от 300 000 автомобила годишно в Русия. Само тогава те могат да се възползват от намалени вносни мита.

Една от най-новите мерки е нова такса за рециклиране в размер на няколко хиляди евро за вносни превозни средства. Който произвежда достатъчно на местно ниво, все още е освободен от нея. А освобождаването от таксата за старите коли важи само за местно произвеждани модели. Затова все повече западни производители си сътрудничат с руснаците: точно както Volkswagen с ГАЗ, Ford със Sollers, Renault-Nissan с АвтоВАЗ и Daimler Trucks с Камаз.

И в Китай, вече най-важният пазар за коли в света, има огромни ограничения за чуждестранните производители: те могат да произвеждат локално, само ако влязат в джойнт венчър с местна компания. Ако не го направят, тогава те все пак могат да внасят коли, но трябва да се примирят с високи мита за внос и транспорт.

Колко далеч могат да стигнат тези държави с техния протекционизъм? Критично ще стане, ако собствената автомобилна индустрия действително нарасне силно и в крайна сметка се произвеждат повече превозни средства, отколкото могат да бъдат продадени на местния пазар, казва експертът от IHS Лене.

Нещо повече - производителите и търговските съюзи също трябва да се потрудят, както показва например Бразилия.

Страната сега наистина се превърна в четвъртия по големина пазар в света, но е само на седмо място сред производителките. Правителството иска бързо за запълни тази дупка и през миналата година въведе някои нови правила. Първата поправка предвижда увеличение на вносното мито с 30 на сто. И това бе решено буквално за една нощ. Срещу това нововъведение въстана индустрията. BMW например замрази взетото принципно решение за изграждането на завод в Бразилия за 200 млн. евро.

Протестът на германците успя. Правителството се срещна с представители на вносителите и сега възнаграждава онези производители, които поне асемблират автомобили в Бразилия, с данъчни облекчения за техните вносни превозни средства. С инвестициите си чуждестранните корпорации могат да компенсират данъчните недостатъци. А BMW реши в края на краищата да изгради завода си. И така играта продължава.