Шефът на Ford: САЩ трябва да се защитят от китайските коли, за Европа вече е късно

Главният изпълнителен директор на Ford Motor Co. Джим Фарли заяви, че САЩ трябва внимателно да преценят как и дали китайските автомобилни производители трябва да навлязат на американския пазар и посочи Европа като поучителен пример.

Фарли заяви в кулоарите на конференция на Automotive News, че САЩ трябва „да бъдат изключително внимателни по отношение на това как китайските производители на оригинално оборудване навлизат в страната ни“ и посочи натиска върху европейската автомобилна индустрия, където китайският внос бързо увеличава пазарния си дял, съобщава Ройтерс.

За европейските страни „е твърде късно“, посочи Фарли.

Според него Ford ще си партнира с китайски компании, когато ситуацията е капиталово ефективна и в области, където на автомобилния производител липсва експертен опит.

Ford, например, си партнира с китайския производител на батерии Contemporary Amperex Technology Co. (CATL) в производството на по-евтини батерии в завода на групата в Мичиган.

„Ще се конкурираме директно с тях“, посочи Фарли.

През последните няколко години Ford е критикуван заради партньорството си с китайски фирми в областта на технологиите за превозни средства и батерии, включително за обявената през юли сделка за съвместно разработване на електрически автомобили с китайската Geely, предназначени за европейския пазар.

По-рано този месец министърът на транспорта на САЩ Шон Дъфи изрази загриженост в писмо до Фарли, в което се посочва, че сделките на Ford с китайски компании преплитат бъдещето на автомобилния производител от Мичиган „с китайски държавни предприятия“.

Бързият възход на китайската автомобилна индустрия като експортен двигател разтревожи ръководители на автомобилни компании от Япония и Германия до САЩ. Очаква се Китай да изнесе около 12 млн. автомобила тази година - за Европа, Латинска Америка и други региони - в сравнение с около 3 млн. броя през 2022 г.

Засега САЩ успяват ефективно да блокират вноса на китайски автомобили чрез забрана за произведен в Китай софтуер за превозни средства и над 100-процентни мита. Въпреки това ръководителите на автомобилните компании се притесняват, че това няма да устои в дългосрочен план, а лобисти на някои производители, дилъри и доставчици на части оказват натиск върху американските законодатели за установяване на постоянна забрана по внос.