Германските автомобилни компании са на дъното в индустрията при тримесечните печалби

В периода юни-септември германските автомобилни производители са били подложени на най-силен натиск от времето на световната финансова криза. Продажбите и приходите на Volkswagen, BMW и Mercedes-Benz като цяло са останали относително стабилни, но оперативната им печалба се е сринала с близо 76%. С общ резултат от около 1,7 млрд. евро показателят пада до най-ниското си равнище от третото тримесечие на 2009 г., показва анализ на консултантската фирма EY, цитиран от ДПА.

Според данните на EY никоя друга водеща автомобилна държава не е отчела толкова слабо представяне по отношение на приходите и печалбата, колкото Германия. В по-широк план обаче секторът като цяло се намира в криза на рентабилността. Най-големите 19 автомобилни концерна в света, обхванати от анализа, са увеличили леко приходите си през третото тримесечие до около 531 млрд. евро. Печалбата преди лихви и данъци обаче е намаляла с 37% до около 18,9 млрд. евро, което е най-ниското равнище от 2018 г.

Като основни причини за кризата автомобилният експерт на EY Константин Гал посочва комбинация от фактори: отслабването на премиум сегмента, търговската политика на САЩ, неблагоприятните валутни ефекти, високите инвестиции в електромобили, които засега не се изплащат, както и значителните разходи за преструктуриране.

„Всичко това в момента създава перфектна буря, особено за германските автомобилни производители“, отбелязва Гал.

Натиск на китайския пазар

Особено осезаем е спадът на най-големия автомобилен пазар в света – Китай. Продажбите на германските производители там са намалели с 9% през третото тримесечие, а делът на Китай в световните им продажби е спаднал до 29 на сто спрямо 39% през 2020 г.

Пазарът е изключително конкурентен, посочва Гал. Освен по-слабата конюнктура в сегмента на автомобилите от висок клас силен ръст се наблюдава при електромобилите, където китайските потребители все по-често предпочитат местни марки пред утвърдените западни концерни.

Опитите на западните производители да противодействат на тази тенденция засега не дават резултат и не се очертава скорошен край на низходящия тренд.

Най-печелившият автомобилен производител през третото тримесечие е японската компания Suzuki с оперативен марж от 9,2%. Следват BMW със 7,0 на сто и Toyota с 6,8%.

Средният марж на анализираните компании е 3,9 процента, което е най-ниското равнище от поне десет години. В сравнение с 2023 г. този показател се е понижил повече от два пъти.

Съкращения и търсене на изход от кризата

В германската автомобилна индустрия редица компании вече обявиха програми за съкращаване на работни места, които ще продължат и през следващите години. Сред тях са доставчици и производители като Bosch, ZF Friedrichshafen, Mercedes и групата на Volkswagen. По данни на Федералната статистическа служба именно доставчиците са били по-силно засегнати от съкращенията в сравнение със самите автомобилни производители.

„Остава надеждата, че процесът на балансово прочистване скоро ще приключи и мерките за намаляване на разходите ще дадат резултат, като допринесат за подобряване на маржовете“, посочва Гал. Той допълва, че макар съкращенията – особено в Германия – да са свързани с високи еднократни разходи, в средносрочен план те могат да повишат конкурентоспособността.

Според експерта подобен ефект може да има и по-дългото запазване на двигателите с вътрешно горене в продуктовото портфолио.

„Надеждите за бързо разпространение на електромобилността не се оправдаха. Поне на западните пазари продажбите растат бавно, а повечето купувачи продължават да избират автомобили с двигатели с вътрешно горене“, отбелязва Гал, като добавя, че делът на хибридните автомобили все пак нараства.

/БТА/