Китайският внос на петрол може никога да не се възстанови напълно след войната с Иран

Китайският внос на петрол може никога да не се възстанови напълно след войната на САЩ и Израел в Иран, предава Bloomberg.

Според оценка на Rystad Energy между 200 хил. и 600 хил. барела дневно от търсенето, загубено по време на конфликта от страна на най-големия вносител на суров петрол в света, може да не се възстановят през тази година. Energy Aspects Ltd. оценява постоянната загуба на около 300 хил. барела дневно.

Според FGE NexantECA вносът на суров петрол в Китай ще намалее с 3,3 млн. барела дневно през това тримесечие спрямо същия период на миналата година, тъй като прекъсванията в доставките съвпадат със спиране на натрупването на запаси, съкращаване на рафинерийната преработка и забрана за износ на горива. Макар голяма част от този спад да се дължи на по-бавното попълване на резервите, загубите в търсенето на транспортни горива вероятно ще се окажат по-трайни. През февруари вносът на суров петрол е бил средно около 12,6 млн. барела дневно.

Скокът в цените на петрола в началния етап на войната изглежда е ускорил електрификацията на китайския автомобилен парк. Според Китайския център за автомобилни технологии и изследвания регистрациите на изцяло електрически превозни средства са достигнали почти 42% от всички нови вписвания през април спрямо около 38% през март. Цените на новите и употребяваните автомобили с бензинови двигатели също са се сринали, тъй като петролният шок е охладил търсенето.

„Потребителското поведение често е трудно за промяна“, посочват анализаторите на Rystad Energy. „За хората, които са преминали към електромобили по време на войната, вероятно няма сериозна причина да се върнат към автомобили с двигатели с вътрешно горене, освен ако цените на горивата не станат значително по-ниски“, добавят те.

Войната също така е показала до каква степен ръстът на търсенето на петрол в Китай е бил движен от натрупване на запаси, а не от реално потребление. Докато покупките за попълване на резервите могат да се възобновят с възстановяването на доставките от Близкия изток, търсенето, загубено заради електрификацията, едва ли ще се върне, което може да намали способността на Китай да абсорбира излишните количества петрол на пазара.

Последиците се простират далеч отвъд Китай. Страната дълго време беше разглеждана като „купувач от последна инстанция“ на петролния пазар и помогна да се смекчи един от най-големите шокове в доставките от десетилетия насам, като ограничи вноса и потреблението си по време на войната. С възстановяването на доставките от Близкия изток степента, в която китайските купувачи ще се върнат на пазара, може да се превърне в ключов фактор за определяне на глобалните цени на петрола.

Част от възстановяването на търсенето на суров петрол може да дойде от ново натрупване на запаси, по-висока натовареност на рафинериите и евентуално разхлабване на ограниченията върху износа на горива. Според консултантската компания JLC Пекин вероятно ще смекчи военновременните ограничения върху износа на горива. Тази година все още са налични квоти за около 17 млн. тона, което може да позволи износът на бензин и дизел да се върне към нивата отпреди войната.

Международната агенция по енергетика (МАЕ) очаква средното търсене на петрол в Китай през тази година да намалее с 360 хил. барела дневно - първият значителен годишен спад след петролните кризи през 70-те и началото на 80-те години на миналия век, според месечния ѝ доклад от юни. Агенцията също посочва, че използването на електромобили значително се е увеличило след поскъпването на петрола.