България е формален участник в надпреварата за автомобилен завод на Volkswagen, предизвикан от интерес отвън. Такова мнение изрази автомобилният експерт Калоян Желев пред Ивайло Лаков за предаването „Клуб Investor“ по Bloomberg TV Bulgaria.
„За да бъдем наистина сериозна инвестиционна дестинация, ние трябва да направим една задълбочена и комплексна подготвителна работа в страната си. Имаме голямо, сложно и много интересно домашно за писане. Нямаме никакви обективни основания, да бъдем конкурент на Турция за завода на VW“, коментира експертът.
По-глобално погледнато натискът върху автомобилната индустрия е колосален, защото компаниите са изправени пред безпрецедентна радикална промяна в цялата си история, изтъква още Желев.
„Първата причина е технологична. Автомобилната индустрия се намира на един водораздел. В 130-годишната си история толкова дълбок технологичен преход никога не е предстоял. Никога досега задвижващите системи не са били пред толкова радикална промяна. Добрият стар двигател с вътрешно горене лека полека през следващите десетилетия ще намалява своето влияние от една страна. От друга страна - къде е бъдещето? Всички сме свикнали да гледаме на електромобилите, като на единствената възможност, а тя не е“, допълни още той.
Двигателят с вътрешно горене ще продължи да доминира в следващите няколко десетилетия, но идва ред и на технологичното бъдеще, което е неизбежно, коментира експертът.
„Другата страна на нещата е промяната в демографията на крайния потребител и в неговите нагласи. Скоро четох много любопитни данни, според които автомобилната екосистема генерира оборот за 2015 г. от 3,5 трлн. долара. Това са производителите, веригата на доставките и услугите, свързани с тях. До 2030 г. данните и споделеното пътуване ще създаде допълните парични потоци в размер на 1,5 трлн. долара“, посочи още Желев.


Всеки втори млад човек у нас живее в пренаселено жилище
България изхвърля 109 кг храна на човек годишно: как се вписваме в европейската картина
Сметище изникна върху гробове в Централните гробища – Варна
Плащаме 80% по-скъпо брашно от гърците
България предава на Гърция 48 исторически реликви срещу тленните останки на цар Самуил
Bentley пусна първата си изцяло електрическа кола, част 2
Bentley пусна първата си изцяло електрическа кола, част 1
Г. Попов: Терминът свръхпечалба не съществува, държавата атакува "белия" бизнес
Lindt понижава цените поради спад в търсенето на шоколад
Четири сценария за наследник на Кристин Лагард начело на ЕЦБ
Renault Initiale - забравеният прототип с V10 от Формула 1
Tesla огложи представянето на Roadster с две седмици
Китайски луксозен SUV се запали заради чужда батерия
Volkswagen разкри дизайна на електрическия Tiguan
Механик натрупа 7000 eвро глоби с кола на клиент
Джиджи Хадид със снимки от ЧРД на дъщеря си
Роди се бебето на Дилън Спраус и Барбара Палвин
Очаквано: Александър Димитров подаде оставка след срама срещу Естония
Обиден футбол: Естония изпусна клета НУЛгария, време е за оставки!
Лий Райън от Blue ще става баща за седми път
преди 7 години Логично е, след първоначалната еуфория около новите електромобили да се погледне по-трезво на нещата и вероятно големите автомобилостроители на Стария континент ще овладеят този процес. Смислено е да се запитаме - по-изгодно ли е производството на електромолили и най-важното - дали е по-екологично?! Дали литият, неговото легиране и обработка са екологични и дали са в достатъчни количества на нашата планета? Дали големите серии са реалистични и каква е сметката по отношение на изгодността? Всички тези въпроси, включително и темата за алтернативни горива, е най-логично да наклонят везните отново към традиционните автомобили. Но, предстои да видим! отговор Сигнализирай за неуместен коментар
преди 7 години Наистина Фолксваген държи формално в играта Единствената цел да прави това е да продължава да изнудва Ердоган за по големи стимули и субсидии за завода си в Измир Това не е честно но каква честност очакваме от големите акули в бизнеса Да не би да беше честно когато излъгаха за емисиите на двигателите си и сега се чудят коя дребна риба да накиснат отговор Сигнализирай за неуместен коментар
преди 7 години Абе ние една магистрала не можем да направим като хората...Някой да е пътувал по Тракия наскоро? отговор Сигнализирай за неуместен коментар