Промените след ерата „Орбан“ разтърсват автомобилния сектор на Унгария

Усилията на Унгария да заличи всичко, свързано с Виктор Орбан, сега отекват из световната автомобилна индустрия.

Под ръководството на бившия премиер страната се позиционира като европейски център във веригата на доставки на батерии, привличайки компании от Китай и Южна Корея, които впоследствие създадоха заводи за производство на компоненти за електрически превозни средства. Но опасенията относно въздействието върху околната среда се превърнаха в политическо бойно поле, като производството в някои съоръжения беше спряно под ръководството на новия премиер Петер Мадяр, пише Bloomberg.

Фабриката за сепаратори на Semcorp в Дебрецен, Източна Унгария, остава неактивна вече пети месец, след като тестове откриха токсини в почвата наблизо. Китайската компания произвежда 40% от мембраните в света - тънките слоеве, които разделят положителните и отрицателните полюси на батерията.

Заводът придоби огромно значение заради американските разпоредби, забраняващи вноса на компоненти за батерии от Китай, но не получава никакво специално отношение в новата Унгария.

Под ръководството на Орбан Унгария привлече декларирани инвестиции за над 20 млрд. долара в заводи за батерии за по-малко от 10 години, но критиците твърдят, че правителството е гледало настрани, когато става въпрос за прилагане на екологичните стандарти.

Опозицията срещу индустрията изигра голяма роля за победата на Мадяр на изборите през април, тъй като той обеща да разследва последиците за околната среда, както и други отличителни белези на ерата на Орбан, като обвинения в корупция и тесните връзки на кабинета с Москва.

По време на предизборна кампания пред завод за батерии Мадяр обвини Орбан, че си затваря очите за предполагаемите случаи на замърсяване, обещавайки да наложи строги стандарти, ако бъде избран.

След убедителната му победа властите изпълниха това обещание.

Унгарското правителство планира да създаде нов орган за опазване на околната среда с правомощия да налага глоби до 5 млрд. форинта (15 милиона долара) на големи компании, които натрупат „три нарушения“ срещу правилата в рамките на пет години.

Представяйки първия си бюджет през октомври, Мадяр заяви, че правителството иска да съсредоточи вниманието си върху привличането на „високостойностни“ инвеститори, които биха провеждали изследвания, а не биха строили монтажни заводи.

„Един център за научноизследователска и развойна дейност струва сто пъти повече от една фабрика за батерии“, посочва Мадяр.

Властите вече наложиха глоби на две фабрики, собственост на южнокорейската SK On, спряха производството в част от завод, собственост на производителя на катоди EcoPro, и напълно спряха дейността на сепараторното съоръжение на Semcorp.

Докато други заводи се строят в Малайзия и на други места, засега унгарското съоръжение на Semcorp е един от малкото доставчици извън Китай за сепаратори. Тези компоненти се използват в производството на батерии в Европа и Северна Америка. На уебсайта на компанията са посочени като партньори южнокорейската LG Corp. и китайската CATL, най-големият производител на автомобилни батерии в света.

Semcorp заяви, че първоначалното отчитане, довело до затварянето на завода, е резултат от лабораторна грешка. На територията на завода са взети множество проби от почва и подпочвени води, за да се убедят местните власти да позволят на компанията да възобнови дейността си. Но засега големият завод остава тих, като ограничен брой служители наглеждат спящите машини.

Semcorp оспори решението на местен регулатор в съда, като все още не е произнесено решение. Службата заяви, че може да преразгледа случая, след като програмата за вземане на проби приключи. „Производството може да продължи само след като екологичната служба одобри документите от проучването“, става ясно от изявление.

Макар и популярна, по-твърдата позиция по отношение на прилагането на екологичните норми набира сила в момент, когато залогът на Орбан за електрическите автомобили започва да се отплаща.

Производството расте с най-бързите темпове от четири години през септември,

като растежът е концентриран в автомобилния сектор.

Новият завод на BMW в Дебрецен премина към трисменно производство на най-новото си електрическо превозно средство по-рано този месец. Освен това CATL започна пробно производство в голямо съоръжение до това на Semcorp. Районът вече е един от водещите центрове за производство на батерии в Европа.

По време на строителния процес на фабриката на CATL, компанията е похарчила „няколко милиона евро“, за да инсталира нова охладителна кула, която би намалила количеството вода, което ще използва.

„Не осъзнавахме, че водните ресурси тук са доста ограничени“, признава Дзин Лян, оперативен мениджър на завода. „След като разбрахме това, започнахме да полагаме усилия за намаляване на потреблението на вода“, добавя той.

Унгария се надява, че мрежовите батерии ще бъдат отговорът на енергийната криза, с която се сблъска страната това лято, когато сушата едва не принуди властите да затварят временно атомната електроцентрала. Заводът на CATL в Дебрецен има възможност да изгражда мрежови батерии, въпреки че работи на пълен капацитет. Планираното разширение ще изисква разрешение от правителството.

Дипломати и служители от компаниите за батерии казват, че партия „Тиса“ и правителството се дистанцират от индустрията. Източници от две различни компании казват, че служителите изглежда са получили заповед да не работят с тях.

Службата на Мадяр е пренасочила въпроси относно индустрията за батерии към Министерството на околната среда, което не е отговорило директно на въпроса дали правителствени представители избягват индустрията. Те казват, че Semcorp е оспорила решенията на органа по околна среда в съда и че точността на почвените проби в момента е предмет на съдебен спор.

Пристигайки на митинг в град Солнок миналия месец, Мадяр размени топли думи с протестиращите, които се противопоставят на планирания китайски завод за електролити. „Докато „Тиса“ е на власт, в Солнок няма да има завод за електролити“, обяви той, след като се качи на сцената.

Подобно е и настроението в Дебрецен. Жолт Таркани, депутат от „Тиса“, разкрива, че групата на производителите на батерии е поискала да проведе националното си събрание в града.

„Не трябва да провеждат събитието си тук“,  посочва Таркани. „Възмутително е, че наричат ​​Дебрецен център на европейската индустрия за батерии, когато населението не ги иска и с право се отнася с недоверие към тях“.