Ще постигне ли Ford обрат в Европа?

Хакет пое мениджърската позиция едва през миналата година, но вече е под огромен натиск. Преди това 63-годишният шеф ръководеше отдела за иновации Ford Smart Mobility, но нашумя като ръководител на компанията за офис мебели Steelcase. Всъщност той бе привлечен в концерна с надеждата да разработва бъдещи технологии като роботизирани автомобили и електрически двигатели, където Ford изостана от конкурентите по време на управлението на предшественика му Марк Фийлдс. Но вместо да блести с техническите си познания, сега Хакет има нужда да реорганиза и санира бизнесите. До 2022 г. следва да бъдат спестени 25,5 милиарда долара. Нискоефективните области с резултати под средните просто няма да бъдат дотирани, обясни Хакет.

Предвид критичната ситуация Европа едва ли ще бъде пощадена от „червения молив“. Данните от Стария континент не изглеждат добре: през трите месеца до края на юни оперативните приходи са се свили със 195 млн. долара на годишна база, което в крайна сметка доведе до тримесечна загуба от 73 млн. долара. За цялата 2018 г. Ford очаква да е на загуба в Европа.

Разходите ще бъдат "агресивно атакувани", съобщиха от компанията през юли. А среща с инвеститорите, планирана за септември, беше отложена, докато не бъдат известни повече подробности за глобалното преструктуриране на групата.

От централата в Кьолн не предоставят информация за конкретните мерки за намаляване на разходите и възможните планове на групата да продаде европейския бизнес. Наред с други неща, тримесечният резултат е и заради увеличените разходи, дължащи се на новите регулации за емисиите, а неблагоприятните обменни курсове, особено при британския паунд, са свили приходите. В Германия обаче Ford „продължи своя растеж" през първата половина на годината. Промени в продуктовия каталог засега не са планирани.

Според Дуденхьофер Ford изостава по отношение на масовото производство от големите производители в Европа. С марж на печалба от само 0,3% европейското дъщерно дружество на автомобилния гигант от САЩ се намира в долната половина на класацията на експерта по отношение на рентабилността през първата половина на годината.

Ford твърди, че възнамерява да постигне в дългосрочен план в Европа марж на печалбата от шест процента. Според проучването на Дуденхьофер обаче ситуацията се е влошила още повече през второто тримесечие - за всяко продадено превозно средство компанията отчита оперативна загуба от 165 евро. За сравнение: на американския вътрешен пазар, където Ford се справя сравнително добре, групата постига през първата половина на годината печалба от 1977 евро на превозно средство, а в световен мащаб тя е 759 евро.

Ситуацията в Европа е още по-тежка, защото Ford трябва да се справи и със спад в продажбите на най-големия автомобилен пазар в света – Китай и има нужда от инвестиции за нови модели. Това не е добра предпоставка за европейското бъдеще. „Ще се случат много неща. Но просто да чакат, няма да им помогне“, заключава Дуденхьофер.