Автомобилен експерт: За всички задвижващи системи има място под слънцето

За всички задвижващи системи (на автомобили - бел. ред.) има място под слънцето и комбинацията от всички тях би могла да постигне целите, които сме си поставили. Това каза автомобилният експерт Калоян Желев в предаването "Светът е бизнес" на Bloomberg TV Bulgaria. По думите му залагането само на електромобилността е лошо, защото "дори и базовите учебници по икономика ще ви го кажат - не слагай всички яйца в една и съща кошница". А ние точно това правим и при това залагаме на изключително скъпи "яйца", допълни Желев.

"Освен това залагаме на една технология, която наричаме нова (на фона на изкопаемите горива, които смятаме, че са стара и демоде технология). А електрическият автомобил и този с двигател с вътрешно горене са исторически връстници. Те са продукт на индустриалната епоха и на практика до индустриализацията на двигателя с вътрешно горене от Хенри Форд електромобилите са имали по-висок пазарен дял. Нищо ново няма в тези технологии, но шаблонът, по който работим, е отпреди 600 години".

Целият този устрем работи за електрификация на Китай. Най-голямата заплаха за европейските електромобили идва от Китай по простата причина, че те са успели да направят ефективността на своето производство такава, че себестойността да бъде с между 20% и една трета по-евтина от тази на конкурентите, коментира Желев.

Пътят, поет от Брюксел, който поставя в толкова сложно положение европейската автомобилна индустрия и цялата ни икономика, според госта се дължи отчасти на това, че вероятно целите са поставени, без да се отчита цялостният ефект от заложените цели.

"Поставя се под въпрос масовостта на автомобилния продукт като такава - леката кола по дефиниция е масов продукт. Продукт за масова, индивидуална употреба. Преобразува се в нещо друго". Тенденцията да се загърбва "активната страна във взаимоотношението между човек и машина" и да се върви към "пасивизация на човека в това взаимоотношение и превръщането му в потребител на услуга, а не в господар на превозно средство от една страна може да е търсен ефект, но по-скоро може да е съпътстващ ефект от непознаването на всички последствия от новите регулации", посочи Калоян Желев. 

Един от аспектите на недобре обмисленото форсиране на електрификацията на автомобилите в САЩ, например, за който почти не се споменава, е непригодността на електропреносната система. Трансформаторите са така проектирани, че през нощта, когато потреблението е предвидено да бъде минимално, те се охлаждат и животът им, благодарение на това, е около 30 години. При непрекъснато натоварване, ако електромобилите се зареждат през нощта, техния живот ще бъде съкратен на около 3 години, а само подмяната на тези трансформатори в последната миля е инвестиция от порядъка на трилиони долари. Цялата автомобилна трансформация, поднесена по този начин, може да се окаже непосилна за човечеството, смята експертът.

"Tesla направиха една компания буквално от нулата и напипаха, което е вероятно и въпрос на късмет, и на стечение на обстоятелствата, чудесен исторически момент, когато се оказа идеологически правилно автомобилите да бъдат електрически", коментира Желев.

"Решихме, че е праведно автомобилите да бъдат електрически. Че емисиите от автомобилите са само от техния ауспух, а не в целия жизнен цикъл на продукта - от суровините до преработката на вече рециклирания продукт - и те тръгнаха да се развиват експлозивно", допълни той.

Ако всички автомобили в САЩ трябва да станат електрически, производството на литий трябва да надхвърли три пъти глобалното производство в момента, за да захрани само американския пазар, обясни гостът.

"Стимулирането на електрификацията на автомобилната индустрия е един процес с изключително много, много големи и сложни последствия, които очевидно регулаторите или неглижират, или нямат представа за тях, което им пречи да ги управляват", коментира той.

Добивът на литий ще трябва да се увеличи драстично, но едва ли някой може да си представи точно какви са последствията от неговото добиване, подчерта Желев. "Ние дори още не знаем колко точно е неекосъобразен. Прекалено нова е технологията и анализите изглеждат недостатъчно, защото не е минало достатъчно време, за да измерим последствията".

Вижте целия коментар във видеото на Bloomberg TV Bulgaria.

Всички гости на предаването "Светът е бизнес" може да гледате тук.